8月初，我有幸獲國航之邀赴空客公司參加中國大陸首架空客A350的交付儀式，與國航一起“喜提新飛機”。在這期間我們到訪了國航在歐洲的總部，在中國駐法蘭克福領事館聆聽了國航海外營業部開荒的故事，又在圖盧茲見證了歷史性的一幕，這一切都讓我心裡有著極深的感觸。
作為媒體團的一員，從北京首都機場開始，到國航歐洲總部，再到圖盧茲接觸國航巴黎的同事，國航人呈現給我的國航似乎已經凝結成了一個生命體，它在不斷的汲取經驗，不斷的吸收營養，不斷的進化超越。這幾天我不斷地思考，這是為什麼。
在中國獨有的社會環境中，國航是一家龐大又複雜的航空公司。她是亞洲航空公司裡唯一航線網絡覆蓋全球六大洲的公司，她是中國唯一載著五星紅旗的民航央企。660餘架客機426條航線（國際104條、地區16條、國內306條）每週為旅客提供超過8900個航班、177萬多個座位。依託星空聯盟，國航的旅客可以方便快捷地到達192個國家1330個目的地。
鳳凰“出於東方君子之國，翱翔四海之外”。幾十年來，國航承擔了無數次國家領導人出訪專機任務，也曾多次保障過外國元首和政府首腦專包機任務，親歷著世界格局的風雲變幻，見證著大國外交的“兼善天下”。不管是回首過往，還是著眼現在，“中國國際航空”這六個字所代表的，已經不單單是一家航空公司，而是一份央企擔當，也是一份國家榮耀。
寫到這兒的時候，我還在空中客車總部的交付中心裡，現在當地時間是2018年8月8號，對於中國人來說，是一個吉利的好日子，十年前的今天，奧運會在北京盛大開幕，在那之前，還發生了一件讓所有中國人都難以忘卻的事：汶川地震。而這兩件事，都與國航有著千絲萬縷的關係。
2008年5月12日的下午，國航運控中心正舉行與各分子公司和基地的在線視頻聯席會議，突然間，四川地區的視頻畫面劇烈晃動，那邊傳來一聲“地震”便掉了線，幾分鐘後，時任國航總裁蔡劍江出現在了運控的指揮台前。在16分鐘的時間裡，國航迅速聯繫到了15架正在飛往成都的國航西航班，並在統一調配下，陸續返航、備降。15點，國航正式對外宣佈進入緊急狀態，啟動應急預案。
蔡劍江當即表示：“全公司範圍內的飛機由總部統一調配，加大西南地區航班協調管理，不惜一切代價保證旅客安全，備份好運力，隨時準備進行救災飛行。”而面對剛剛短時掉線又恢復了通訊的西南分公司，蔡劍江要求很具體：“請你們馬上建議西南管理局，打破航空公司界限，按旅客走向進行分區，能拉多少拉多少，先從成都把旅客疏散出去再說，請你們保重。”
“能拉多少拉多少”，簡單的話裡蘊含著極重的分量。從5月12日到31日，國航執行抗震救災航班580班，運送部隊及醫務人員12342人，運送救災物資31119件，共計2842噸，在此次救災中，國航投入數億元人民幣，但國航不計得失、無怨無悔。
或許你不知道，汶川大地震，雙流機場的通訊尚未恢復，國航第一架救援包機已經從北京起飛；2010年青海玉樹地震，國航的救援包機第一時間抵達；在2011年利比亞紛飛的戰火中，國航是唯一一個直接從利比亞首都的黎波里撤僑的航空公司；日本大地震引發核洩露事故，國航機組冒著餘震和核輻射的風險勇敢飛赴災區撤僑。每一次國家重大救援行動中，國航總是第一時間飛赴災區一線。
這，是國航的擔當。
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