都說中國是豪華汽車市場的福地，在中國市場，豪華車在三大主流細分市場增速放緩的情況下逆勢增長，除了說明中國壕越來越多，也足以證明豪華汽車市場的確是一塊香餑餑。但這塊香餑餑不是誰都能吃到的，在中國市場，水土不服的品牌隨手一抓，還是有那麼幾個，豪華汽車市場裡，謳歌就是典型的代表。
半年銷量不足4000，不是一般的水土不服
依據豪華汽車市場上半年的銷量數據，可以看得出，豪華汽車市場的兩極分化愈發嚴重，這可能與消費者的品牌認知固化有關，在2018年上半年，謳歌的銷量僅有3982輛，同比下降38.7%，銷量比不上ABB情有可原，可連它們的零頭都不到，就著實有點恐怖了。
謳歌的遭遇和斯巴魯比較像，在美國，兩個品牌都混的風生水起，好不滋潤，甚至旗下的明星車型有與ABB的強勢車型一戰的能力，但進入中國市場，謳歌就好似給不吃辣的人點了變態辣的火鍋，從2006年到現在，一直沒緩過來。在2016年，謳歌不再執著於進口的身份，目前國產的謳歌車型有謳歌CDX與謳歌TLX-L，但國產似乎並沒有對謳歌的銷量有多大助益。
品牌不夠強勢，產品加尺寸也沒用
其實為了討好中國消費者，謳歌已經做了不少努力，知道中國人喜歡大車，中國特供的版本車型就進行了加長，知道中國消費者看重價格，產品定價也比ABB的同級競品低很多。但顯然謳歌做的還不夠多，不能得到中國人的認可。
首先，值得注意的是，即使在中國摸爬滾打以及有十餘年，謳歌依然沒有打出名氣來，提起謳歌，有相當一部分人完全不知道這是什麼品牌，不像奔馳、寶馬、奧迪，和一個路邊的大爺說，他都知道這是有錢人開的車。買一輛豪華車，除了看重其帶來的優異的駕乘體驗和舒適的乘車空間，很多消費者的重點仍在面子二字上。
目前謳歌國產的兩款車型CDX與TLX-L在一眾的豪華汽車之中並不顯眼，畢竟它不是NSX，跑車的外觀讓人一看就覺得“哇塞，這車肯定老貴了”，謳歌的標識也並不是十分具有辨識度。這說明，謳歌在中國的品牌營銷策略的確是失敗的，如果不是想要與眾不同而專門選擇小眾品牌，大多數的消費者還是會衝著更有知名度的品牌去。
產品無亮點+價格虛高，後期降價難以挽救銷量
品牌沒有足夠的吸引力，但謳歌為了“面子”，穩固其高端品牌的定位，旗下兩款車型的官方定價都不低，如果是強勢的品牌也就算了，但謳歌作為二線陣營的弱勢品牌，價格虛高，確實沒前途，後期官方大幅度的降價，不僅讓以原價購買汽車的車主難以接受，也對品牌的高端形象並沒有起什麼維護作用。甚至很多消費者更願意花這筆錢去購買普通品牌與之價格接壤的高配車型。況且，謳歌忽略了一點，即使中國消費者喜歡定價低的車型，這並不代表著這車就一定要低端，不少同級的競品車型定價也不高，但並不會像謳歌CDX這樣，作為一款豪華車型，竟然採用前麥弗遜+後扭力梁懸架的底盤結構。
在2017年，謳歌基本上可以算作僅有CDX一款車在支撐著銷量，但在2017年，謳歌全年的銷量累計達到了16348輛，同比上漲100.8%，這讓謳歌看到了希望的曙光，並急忙推出了TLX-L，但推出了新車型之後，謳歌的銷量並沒有因此上漲，因為CDX、和TLX-L都太平凡，兩款車身上並沒有什麼值得注意的亮點，美國市場謳歌TLX-L擁有3.5L+9AT的車型，而國產版本即使尺寸加長，卻是清一水的2.4L+8雙離合。
產品沒有亮點，定價虛高，品牌不強勢，這些都是謳歌銷量遲遲上不去的原因，作為本田旗下的高端品牌，其實謳歌並非沒有機會，只不過不懂把握機會。目前謳歌僅有2款國產車型在支撐，無法覆蓋更多的細分市場，但低迷的銷量可能也會讓謳歌更迷茫，新產品的研發也會停滯，從而陷入死循環。入華12年，即使沒有遇見發展的黃金時機，也錯過了一個品牌成長的最佳時機，謳歌如果再不拿出點有實力的產品來，那將真的走向市場邊緣。
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