都说中国是豪华汽车市场的福地，在中国市场，豪华车在三大主流细分市场增速放缓的情况下逆势增长，除了说明中国壕越来越多，也足以证明豪华汽车市场的确是一块香饽饽。但这块香饽饽不是谁都能吃到的，在中国市场，水土不服的品牌随手一抓，还是有那么几个，豪华汽车市场里，讴歌就是典型的代表。
半年销量不足4000，不是一般的水土不服
依据豪华汽车市场上半年的销量数据，可以看得出，豪华汽车市场的两极分化愈发严重，这可能与消费者的品牌认知固化有关，在2018年上半年，讴歌的销量仅有3982辆，同比下降38.7%，销量比不上ABB情有可原，可连它们的零头都不到，就着实有点恐怖了。
讴歌的遭遇和斯巴鲁比较像，在美国，两个品牌都混的风生水起，好不滋润，甚至旗下的明星车型有与ABB的强势车型一战的能力，但进入中国市场，讴歌就好似给不吃辣的人点了变态辣的火锅，从2006年到现在，一直没缓过来。在2016年，讴歌不再执着于进口的身份，目前国产的讴歌车型有讴歌CDX与讴歌TLX-L，但国产似乎并没有对讴歌的销量有多大助益。
品牌不够强势，产品加尺寸也没用
其实为了讨好中国消费者，讴歌已经做了不少努力，知道中国人喜欢大车，中国特供的版本车型就进行了加长，知道中国消费者看重价格，产品定价也比ABB的同级竞品低很多。但显然讴歌做的还不够多，不能得到中国人的认可。
首先，值得注意的是，即使在中国摸爬滚打以及有十余年，讴歌依然没有打出名气来，提起讴歌，有相当一部分人完全不知道这是什么品牌，不像奔驰、宝马、奥迪，和一个路边的大爷说，他都知道这是有钱人开的车。买一辆豪华车，除了看重其带来的优异的驾乘体验和舒适的乘车空间，很多消费者的重点仍在面子二字上。
目前讴歌国产的两款车型CDX与TLX-L在一众的豪华汽车之中并不显眼，毕竟它不是NSX，跑车的外观让人一看就觉得“哇塞，这车肯定老贵了”，讴歌的标识也并不是十分具有辨识度。这说明，讴歌在中国的品牌营销策略的确是失败的，如果不是想要与众不同而专门选择小众品牌，大多数的消费者还是会冲着更有知名度的品牌去。
产品无亮点+价格虚高，后期降价难以挽救销量
品牌没有足够的吸引力，但讴歌为了“面子”，稳固其高端品牌的定位，旗下两款车型的官方定价都不低，如果是强势的品牌也就算了，但讴歌作为二线阵营的弱势品牌，价格虚高，确实没前途，后期官方大幅度的降价，不仅让以原价购买汽车的车主难以接受，也对品牌的高端形象并没有起什么维护作用。甚至很多消费者更愿意花这笔钱去购买普通品牌与之价格接壤的高配车型。况且，讴歌忽略了一点，即使中国消费者喜欢定价低的车型，这并不代表着这车就一定要低端，不少同级的竞品车型定价也不高，但并不会像讴歌CDX这样，作为一款豪华车型，竟然采用前麦弗逊+后扭力梁悬架的底盘结构。
在2017年，讴歌基本上可以算作仅有CDX一款车在支撑着销量，但在2017年，讴歌全年的销量累计达到了16348辆，同比上涨100.8%，这让讴歌看到了希望的曙光，并急忙推出了TLX-L，但推出了新车型之后，讴歌的销量并没有因此上涨，因为CDX、和TLX-L都太平凡，两款车身上并没有什么值得注意的亮点，美国市场讴歌TLX-L拥有3.5L+9AT的车型，而国产版本即使尺寸加长，却是清一水的2.4L+8双离合。
产品没有亮点，定价虚高，品牌不强势，这些都是讴歌销量迟迟上不去的原因，作为本田旗下的高端品牌，其实讴歌并非没有机会，只不过不懂把握机会。目前讴歌仅有2款国产车型在支撑，无法覆盖更多的细分市场，但低迷的销量可能也会让讴歌更迷茫，新产品的研发也会停滞，从而陷入死循环。入华12年，即使没有遇见发展的黄金时机，也错过了一个品牌成长的最佳时机，讴歌如果再不拿出点有实力的产品来，那将真的走向市场边缘。
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