昨日，东本本田公布了有过“CR-V机油增多”的解决方案，本以为这样持续了近两个月的“机油门”事件将就此画上一个句号，但是却掀起了一波新的高潮。目前，网上舆论呈一边倒趋势，都在抨击东风本田的所作所为。好了废话不多说，我们来看看东本都说了些什么。
公布事故原因 总结前后矛盾
在东风本田2月12日召开的媒体交流会上，东风本田以一套详细的PPT报告分析了这起事件。该报告称，机油增高的原因大致为两个方面，一方面是因为燃油稀释/汽油混入，喷射到缸壁的汽油进入曲轴箱，混入机油，导致机油液面升高。通常情况下，温度升高，汽油会挥发并进入燃烧室被燃烧。而机油增多情况的原因为发动机温度还未升高，就停止运转，导致无法挥发，滞留在机油里，导致液面上升。另一方面是因为机油乳化，增压发动机进气温度偏低，导致进入气缸的水汽结露，水经过油环回流孔进入曲轴箱，低温环境下短距离行驶，机油中的水分无法升温蒸发，导致乳化。
从这份分析报告中我们可以看出，东风本田已经正面承认了是由于汽油混入机油槽或机油发生乳化现象导致机油油液过高(此前官方没有正面承认，只是专家分析)。但在承认这种事实之后，东风本田却多次强调机油增多不会影响发动机的正常工作。其总结第一点称已经确认在机油液面超上限到30mm前不会出现发动机的机能不良，但是第二点又说机油液面超上限21mm，可能会出现发动机故障灯点亮(缺火)的情况。小编只想弱弱的问一句，缺火还不算是发动机机能不良吗?
解决方案令人深思
在该报告的末尾，东风本田给出了解决方案，其中第一点表示将对涉及到的CR-V和思域的ECU进行升级，并实施召回。对于这一条解决方案，网友们意见不一，有些网友称是一项实质性的解决方案，但是也有网友称更改了ECU的程序会对发动机动力以及油耗产生影响，这是车主们不能接受的。第二点，将对机油尺刻度线进行修正，虽说明确表明在不更改上下限刻度前提下进行更换，那意义何在?是不是有些此地无银的意思?再有其公布的第三点更是让人无语，表示要修订用户手册。这个用户手册也就是我们常说的说明书，是用户了解一款车最根本的途径。那出了问题就要对其进行修订，它的意义何在?
编辑总结：从东风本田公布的解决方案来看，还是缺乏一些诚意的。简单分析就是，东风本田能保证在6年内发动机不会因机油增多问题出现大故障，那是不是就意味着6年之后车主们就要自求多福了?更改机油尺刻度和说明书也是疑点重重。目前还没有具体的召回实例，一切还要等到有了实例之后我们再做定论。
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