从2017年年末的寒冬开始，陆续从北方地区开始传出全新CR-V 1.5T发动机出现机油增多的现象，引起部分客户投诉及维权。而在今年的一月与二月，东风本田分别以媒体发布会及官方声明的形式，公开表达了已经展开相关调查与测试，继而宣布将全新CR-V的包修年限提升到6年20万公里，并承诺了在2月12日将再次举行发布会公布调查结果与解决方案。
针对目前各方反馈的投诉信息来看，主要集中在通过机油尺体现的液面高度，反应出CR-V机油无故增高，这条信息其实关键点在如下三点：
1. 机油为何增高？
2. 机油中混入的液体到底有什么？
3. 是否影响车辆正常使用？
【产生油气是常规现象，混入的也不只是汽油】
针对第一条&第二条，目前主要态度集中于混入了汽油成分，方式是因为直喷设计导致混合油气（甚至是湿壁汽油）容易附着在气缸壁，通过活塞运动进入了曲轴箱机油液，导致其曲轴箱内的油气超过了油气分离器的处理能力，造成液体逐步增多。
这一套说法其实属于直喷发动机经常讨论的信息，在百度中也可发现较多车型（甚至非直喷车型）均出现这种情况，从设计来说已是成熟技术，混合油气并不是问题，其表现差异的关键是在于油气分离器的设计，可以说大家比较熟悉的烧机油现象，也是因为油气分离器处理能力设计的比较谨慎，导致排放多而回收少，最优的设计当然是动态平衡。其次不同的驾驶者操作冷车启动、热车过程中，所采取的方式与热车时间也会导致动态平衡的打破，这也是为何现在的汽车均不建议长时间原地给油热车，而是怠速稳定后就直接通过怠速开始行驶，动态热车。
因此出现目前CR-V这种情况，其原因由于制造商东风本田还未公布测试结果，并不能像其他极少数同行那样简单定性为设计原因或制造原因甚至是驾驶原因，并且前些时日某些同行也提供了第三方机油成分监测，因为并不知道目前混入机油的液体成分，而是单纯的加入汽油测试，并不能模拟出实际情况，故针对CR-V这种情况参考意义不大。
【磨损拉缸尚未产生，官方测试正在展开】
当然，机油莫名的增多会不会影响使用，这也是一个多因子问题。不只是增多就会损伤发动机，比如前面提到的媒体老师给出的监测报告显示，并未监测到铝元素，CR-V全铝发动机受到磨损的说法就未成立，而是要给出增多的具体量，和增多的成分是什么，才能开始探讨发动机在这种混合机油液的情况下，是否影响正常工况，并且关于耐久性试验的缺失，也无法判断真正是否产生磨损，产生什么程度的磨损会影响发动机功能，要知道新车在上市前都是需要有十几万公里的排放耐久试验，而目前东风本田上个月开始就已经在黑龙江寒区展开了相关解决方案的测试。
按照目前东风本田的官方声明，在机油液面不超过30mm的情况下，不影响发动机正常使用。介于厂家能够给出具体指标，并且在售后层面已经给出包修提高至6年20万公里，也就是说在最终解决案出来前，车辆已经能够得到制造商的品质保证。
【保持客观追求真相，解决方案指日可待】
所以，针对本次东风本田CR-V机油增多事件，其各第三方监测目前均由于样本设计与选取还并不客观，造成的有利有弊的结果尚无法服众，还需亟待东风本田在2月12日官方宣布测试结果与解决方案，再根据其客观性来定夺。
客观来看，消费者因为品质问题进行维权投诉是正常不过的现象，但同时也逐步爆出的某些假扮消费者自行向机油口添加机油，煽动不明真相的其他消费者参与，甚至有不同品牌4S店间都开始相互诽谤相互煽动这种墙倒众人推的现象。消费者的最终需求是解决问题，各方都需要保持理智与客观，至少作为一家双世界500强背书的企业，不会轻易敷衍此事，毕竟黑科技不是一日而成，如此以技术为命脉的企业刚在去年成为中国第一日系品牌，正是它巩固基盘、乘胜追击的时候，我们也将一直此事，希望有一个完美的解决方案帮助喜欢本田的消费者们度过这个冬天。
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