最近很多人在討論一個問題：標緻全新一代508可以拯救標緻的銷量嗎？
首先說一點，PSA並不需要被“拯救”。
為何？因為放眼全球，2017年PSA總銷量達到363萬輛，位列全球第9（如果雷諾三菱日產聯盟排第一的話就是第10），其中標緻佔據大多數。其實標緻在歐洲特別在本土法國是佔有非常巨大的優勢的，只是在中國大陸的銷量比較慘，比如說508整個2017年只賣出了900多輛。基於此，夥計覺得把問題理解為——究竟會有多少中國消費者會買標緻全新一代508？
帶著這個問題，最近兩天都在日內瓦會場的夥計，今天特地花了10來分鐘時間，去標緻展臺好好靜態體驗一下全新508的各方面。
其實在展館裡可以看出，外國人對全新508的關注度非常高，因為幾乎任何時候，展車基本都圍滿了人（雖然還是全新A6、全新A級等超重磅車的觀眾多些），所以展臺上4、5輛的508，夥計只體驗了這輛白色的GT-Line。
先給出總結。
外觀√
內飾√×
人機工學×
乘坐空間×
儲物空間√
機械√
一、外觀。美醜尚屬主觀，相信大家對於508的外觀都有了自己的看法，所以夥計著重講一下幾個細節。
1、前燈用的是全LED光源，其中最外側的“淚眼式”日間行車燈很搶眼，為設計增色不少，不過個人覺得國產後的低配車還是會用氙氣燈甚至是鹵素燈（跟現款一樣）；
2、出現在車頭蓋上的“508”讓人感到意外，畢竟車型名稱一般都會印在尾部而非車頭，有可能是以後標緻車型的特徵之一，說明標緻還是比較會玩的；
3、展車用上了19寸輪胎，比現款的18寸大，而且輪胎也是米其林PILOT SPORT 4運動胎，與運動向的風格相匹配；
4、最帥的部位其實是尾部，線條很鋒利，層次感很強。尾燈面積其實不大，但是由於中間有連接所以看上去像是貫穿式設計；
5、尾燈還是獅爪，但是跟308等車型上的三粗條式示寬燈不同，全新508用上了四細條式設計，應該又會是一個新的家族化特徵吧。
小總結一下，全新508的外觀看上去還是挺吸睛的，而且各個角度看上去沒什麼毛病，是個好開始。畢竟現在國內的消費者買車，最為看重的還是顏值。只要設計足夠好，也就有了吸金的首要資本。
二、內飾。全新508還是標緻那套i-cockpit的風格，身上存在很多的缺點也是家族式的，比如說：
1、小方向盤+高儀表盤=辣雞，由於方向盤小，中間留給儀表盤讀數的空間本來就不大，而且方向盤佈置得比較高，所以如果不把方向盤放在最下面，是基本看不清儀表盤的，但是此時方向盤的位置又會很彆扭；
2、很多常用的功能（比如說空調）的實體按鍵被取消，調節功能集成在中控系統內，於是調節（空調溫度之類的）就得狂點屏幕。這種設計對語音識別系統是個考驗，當然展出的歐版車肯定沒有識別中文的系統，所以好用與否是個未知數。
當然，全新508的內飾設計還是蠻不錯的，畢竟這套內飾之前在308、4008等車型上也有過比較好的口碑，所以照搬整體的話還是比較穩妥的。而創新的地方主要在於以下幾個地方：
1、全液晶儀表盤，雖然上面說了比較難以觀察，但視覺效果還是挺酷炫的，而且可以顯示的信息量超多；
2、鋼琴式中控按鍵，唔，這個就真的不太好用了，要是比較大的勁，也沒什麼回饋；
3、無框式車門，相信很多人都喜歡這樣的設計，因為有天生的逼格加成。但是無框式車門對風噪的隔絕差，跑起來容易漏風（比如老CC），所以這個地方在日後有機會試駕的時候需要格外留意。
由此看來，在設計、人機交互方面，全新508的表現尚可，雖然存在硬傷，不過亮眼的地方也不少。不過材質方面，508的中控很多地方儘管不是由硬塑料覆蓋，但是用了比較硬的搪塑，摸上去還是像硬塑料一樣。門板大部分地方也是由硬塑料覆蓋。所以在材質上，全新508就不太適合國內消費者的口味了。
三、座椅與空間。座椅舒適性其實挺不錯的，靠外層的填充物較軟，裡頭的則比較硬，既照顧了舒適性又帶來足夠的支撐。座墊能夠手動延伸，側向包裹性也不錯。後排座椅舒適度也不錯，只是座墊比較短。
但是空間的話，滿足了大家對“運動型轎車”的期待。沒錯，全新508在乘坐空間上的表現是略有退步的，尤其是腿部空間。
不過儲物空間和後備廂空間略有進步，尤其是後備廂，因為全新508拋棄了以往傳統三廂車的形態，變成了一款掀背車，所以後備廂的實用性大增，個人非常喜歡。不過掀背車由於會有共鳴箱效應，比三廂車難以做到更好的隔音。加上前面的無邊框車門，夥計很想知道全新508的隔音表現究竟如何。
總結下空間這塊兒，明顯不太對國內消費者的口味，畢竟大家都想要空間大的車嘛！全新508的空間表現，可以說是很歐洲範兒了。
四、機械。全新508在歐洲主打的是柴油機，引入中國後的主力還是1.6T發動機，不過這可是全新的發動機，分180、225兩種調校，匹配的是全新的8擋手自一體變速箱。底盤還是前麥弗遜、後多連桿，新增了可變阻尼減振器，好東西。而且藉助EMP2平臺的優勢，全新508的輕量化做得足，也就對操控性起到正面的作用，不過具體機械素質如何，還得親自試駕過後才知道。
不過從三大件的更新工作上看，可以看出標緻對這次換代是用了心的，相信也能受到一些注重機械品質的國內消費者的歡迎。
其實從靜態體驗來講，全新508已經跟得上主流合資車的水準，比如說阿特茲、君威這些車。只是在某些方面，全新508還是有著典型的法國人工程思維，有著這樣那樣的bug。其他方面不作評判，也不作預計，畢竟都是要試過才知道。
但設想下，改走運動路線的全新508，會比現在活得好嗎？會，畢竟開頭說了，全年銷量不足1000，也不可能更差了吧！然而，會有多好呢？肯定不會有多好，畢竟光乘坐空間這方面，決定了它難入國內消費者的法眼。同類型的車，除了君威的月銷勉強能上6k，阿特茲、思鉑睿、西瑪等等，銷量還真沒多少。
況且，PSA的定價一直都很“大膽”，也許是東風、PSA都過於自信，還用以前富康時期的眼光來審時度勢。然後過兩個月眼看銷量上不去，又來個跳水式的優惠，結果保值率還是低得要命。所以，有時候PSA的車真的是實力超群，然而廠家誠意不足、自我作死，銷量低還能怪誰？
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