安徽商報消息 “電梯是不存在報廢年限的，但必須做好保養。”隨著高層建築的日益增多，我們的生活、工作、出行越來越離不開電梯，偶而也會遭遇各類電梯事故。安徽省質監局最新統計顯示，截至2016年底，合肥在冊電梯總數5.2萬臺，佔全省三分之一強。它們的安全度究竟如何？平時使用高發的安全故障是哪些？看下去，讓小編為您揭秘關於電梯安全的那些事。
電梯保養一年至少25次
上班、逛商場、進寫字樓，時常看見垂直電梯一樓的入口處被黃色圍擋擋住，“這就說明這部電梯在維修保養。”昨天上午，記者就跟著省城一家維保公司進了位於蜀山區的高層寫字樓，體驗了一回電梯的半月維保。
根據國家《特種設備安全監察條例》規定，電梯維保單位應該每15天至少對電梯進行一次維保，“除了半月保，還有季保、半年保和年度保，全年至少要做25次。”這家維保公司的售後服務部運營主管陳龍告訴記者，“運行一年的保養肯定就屬於‘大保’了，是最全面的。”
記者在維保項目中看見，最常規的半月保共有28項，“如果一棟30層左右的高樓，全部做下來至少要兩小時。”年度保養項目最為細緻，共71項。至於費用，根據保養的需求，“如果是基礎的保養，全年下來要幾千元；如果加上設備零件的更換，則要幾萬元。”
上天台下地坑保養28項
上天台。記者跟隨陳龍來到位於“天台”附近的電梯檢查機房。維保檢查就自上而下的開始了。“這個機房安置所有電梯的‘大腦’和‘馬達’。”巡視了機房環境後，維保人員先打開電梯的控制櫃，用專門儀表進行檢測，“通過診斷儀上的編碼參數可以檢測出這臺電梯這段時間內是否有運行不順或故障。”陳龍解釋，比如電梯門長期被擋、按鈕問題、門鎖不太靈等。”對電梯“大腦”檢查完畢後，維保人員開始電梯驅動部分進行一一查看。
鑽井道。從樓體的頂部天台下來，維保人員來到電梯所能達到的頂層，接下來就是檢查電梯的層門、轎門、轎廂和井道了。
用一把三角鑰匙打開位於電梯外層門頂端的機械鎖後，維保人員徒手將門體扒開了一道縫，“這道門叫層門，是每一層的開關門，我們要驗證它是否開關有效。”如果出現故障，層門不關電梯卻在運行，就會出現致命性的傷害，“比如乘客墜落、被轎廂剪切，都是非常危險的。”
下底坑。電梯運行到最底部後，其實井道還在延伸。“下面有個底坑，30多層高的住宅或寫字樓，底坑一般有兩米深。”陳龍介紹，電梯底坑容易受潮，“受潮後會導致電梯死機、停機、開關鏽蝕，所以維保時要檢查它的清潔度，確保無滲水、積水、照明正常。”此外，底坑還安裝有緩衝裝置、緊急開關，維保人員也對它們進行了一一檢查。
人為擋住電梯門是最常見“傷害”
千萬別徒手扒電梯門
電梯門真的能徒手扒開麼？
“不用鎖打開，或者轎廂的內門沒有打開時，電梯層門正常情況下是打不開的。 ”維保人員解釋說，“轎廂沒有到達指定樓層、沒有平層時，除非有專業人員的鑰匙，否則層門打開就是安全故障。”所以，當電梯突然停住時，轎廂裡面的乘客和電梯外等候的乘客千萬別用手去扒開層門。
電梯運行可以有多快
乘坐電梯，有時會感覺電梯上升下降得很慢，有時20多層嗖的一下就到了。“這就是電梯設置的額定速度決定的。”在省城一家電梯生產、安裝、維保公司，維保科長沈繼承介紹，目前合肥高層住宅常見的電梯額定速度在1.75～3M/S，高層寫字樓速度快的可以達到4M/S。
多道防護裝置保安全
在機房的控制櫃邊，都會放有限速器，隨時監測控制轎廂的速度，“當出現極速降落或衝頂等超速情況，限速器會發出信號，繼而切斷供電電路，讓曳引機制動。
井道內設有安全鉗，“它和限速器配合使用，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，並保持靜止狀態。 ”
萬一以上保護都失效了，還有底坑。“底坑安裝有緩衝器，可吸收轎廂的動能，起到緩衝作用，提供最後的保護。
哪些行為易傷害電梯
沈繼承的公司對自家分佈在全省5000多部電梯安裝了遠程監視系統，對電梯健康進行直接監測，其中可統計出每個月發生故障最多的事項，“最常見的是開關門擋門，搬運東西或者等人時人為擋住電梯門，這樣連續7次後，電梯門就會給出故障碼。
其次多出現的就是按鍵被損，“有的被撬壞、有的被砸壞，使用太不愛惜了。”還有時，先進入電梯的乘客按下消防按鈕，電梯就一路到底來到一樓，“這樣導致後面的樓層都不停靠，有客戶以為是電梯壞了，電話來反映。 ”
被困電梯莫慌張 可進行五方對講
萬一發生被困電梯的“悲劇”，您千萬別慌張。在保持轎廂穩定的情況下，留意通信請求和警鈴兩個按鈕，這可以讓你和外界通聯。“合肥市建立起電梯救援體系，報警後30分鐘將有救援人員趕到現場。 ”
電梯維保公司的專業人士介紹，電梯內有五方對講系統。乘客按下相應的報警按鈕後，可與機房和監控中心的管理人員取得聯繫；此外救援開始時，轎頂和底坑也有分機進行通話，救援人員可確定乘客的位置，方便施救。
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