歼20估计这几年还是得依赖太行发动机过日子了。这其实没啥意外的。航空发动机，本身就需要一步一个脚印地从设计到工艺流程到工程管理开始积累经验。涡扇15装机前肯定会遇见这样那样的问题，这是客观的差距造成的，我们得承认。套用一句肉麻点的话：只要最后是你，晚一点没关系.......
但是，如果谁非得要说没有最好的发动机就一定造不出最好的战斗机，这就大错特错了，是完全不顾战机气动的基本知识的一种盲目的人云亦云。
现如今最顶级的战机航发是什么？毫无疑问，是F135。然而，如果我们对比一下使用F135的F35战机和使用F119的F22战机的飞行包线，我们完全可以认为F22的机动能力吊打F35.......
再举个例子：米格25依靠放大风扇和机体内油获得了恐怖的动力，飞出过的极限速度让今天的F22都自愧不如，但谁认为米格25强于F22的举个手我看看？
推力是很容易解决的问题——学米格25放大风扇不就得了？但大家并没有这么做。飞控，气动，航电无一不决定着战机的性能，你只是跑得快点又咋样？
还有一个更讽刺的例子。早期的F14战机使用的是TF30发动机。这款第二代涡扇发动机的性能在同代的发动机中几乎是垫底的存在。而我军装备的飞豹战机，使用的是英国斯贝发动机，性能高出TF30何止一截？？但要论加速，爬升，机动，过载等等飞豹飞出来的数据无一不被采用可变后掠翼技术的F14吊打.....要知道F14可是正经的重型战机而飞豹的老底说白了只是轻的多的米格21啊.......
可变后掠翼技术，使得战机在各种请况下都能获得最优的气动外形。在翼身融合，中央升力体设计出现之前，这是当时最先进的气动设计，F14凭借他独步天下
飞豹，彻底的二代机设计，用好的多的发动机一样被F14吊打，这一点有谁不服吗？
发动机与战机性能之间的关系，其实虽然相关但从来都不是直接线性相关的。或者说，评价一架战机的性能，评分点其实很多很多。老托一直在过往的文章中强调F35战机完全可以吊打任何一款三代战机，原因除了隐身以外，他的当今最先进的航电系统使得他能获得目前最强的战场态势感知能力，从而始终做到先敌发现，这就是我们常说的信息化优势。所以，虽然F35拥有全球最强的发动机，却让人大跌眼镜地拥有同代战机中垫底的机动性能，但依然丝毫不妨碍他是当今最出色的战斗机。这种看似逻辑混乱的现象，又做何解释？
印度光辉战机，人家用的可是正牌F404发动机，有谁认为它能匹敌FA18的吗？
好吧，接下来我们撇开航电只谈气动。F15被认为是发动机弥补气动设计不足的典范。所谓“只要发动机给力，板砖都能上天”，这种夸张的说法就始于F15的成功。
F15的气动设计，基本就是一套二代战机的设计。没有采用边条翼或者鸭翼这样的涡流增升设计，甚至没有采用可动前缘翼。这样一套设计可以大获成功，绝大多数人只看到了发动机在其中的作用，却忽略了F15这套设计背后的代价。F15机身4成的材料采用了钛合金......这种死贵的材料让F15在结构和重量上取得了同代战机难以匹敌的优势，同时也带来了同代战机同样难以匹敌的昂贵价格.....苏27用性能差一截的发动机却依靠成功的气动设计在三代战机性能对比上与F15一直以来都平分秋色，这又说明了什么问题呢？
F15的成功，是只有土豪如美帝才能够实现的。或者说，F15研发的那个年代的飞控计算能力还不足以支持太复杂的气动设计，要是换在今天，土豪如美帝也肯定不肯这么干.....再者说，这块能飞的板砖的机动也没见得比苏27好啊....
大家必须认识到一个基本的常识，就是战机机动性，取决于飞控，气动，动力三者的结合。歼20这套气动外形，如果套到任何一款三代战机身上，都会直接拍在地上，这就是飞控的技术代差决定的。只有数字式高级主动控制电传这一当今最先进的飞控模式，才能Hold住歼20这样复杂的气动。飞控的代差，会极大地放宽气动外形设计的复杂程度，从而使得战机的机动性同样对上一代战机形成巨大优势。朱日和军演中，歼20哪怕挂上龙柏透镜放弃隐身，依然吊打一众歼11歼10之类的战机，这就完全说明了问题。要知道，歼20的动力相比于朱日和的对手们，可是没有优势的哦。
珠海航展上，歼20幅度不大的动作却在边条翼部分拉出了明显的涡流。这说明歼20对于气动的利用率极其的高效。这是气动设计和计算能力大幅提升的必然，也印证了歼20气动设计的成功有效。结合全动鸭翼和全动垂尾，这套气动是三代机时代想都不要想的，质疑歼20机动性的应该回家看书先......
最后再说一点吧。通常来讲，评价一架战机的气动性能，可以从两点着手：机动和敏捷。机动一般而言指的是过载和迎角性能，而敏捷则突出滚转和瞬间盘旋的能力。之前说了机动性，那么这里说一说敏捷性。“滚转”“瞬盘”这种能力之所以对于战斗机而言如此重要，是由于这两个动作是用于衔接战机各种战术动作的。战机滚转和瞬盘速率越高，战机进入下一个动作的速度就快，战机也就越敏捷。敏捷的战机往往能在格斗中占据优势。
但大家或许不知道，敏捷性其实还能大幅弥补战机动力的不足。而鸭式布局的战机天生就是敏捷度极高的战机。以歼10为例。当歼10完成上一个机动动作改出时，如果完成相同的卸载加速动作，他所需的发动机推力比歼11这样的敏捷性较低的战机低30%......没想到吧？这就是气动设计，能为战机性能带来的加成。
所以，同志们，发动机性能固然重要，但绝对不是战机设计的唯一。这一点，千万要认识到啊.....
所谓“卸载加速”，就是卸去上一个机动动作的过载，加速准备进入下一个状态的过程。敏捷性较高的鸭式布局战机能用很高的速率完成这个动作从而节省发动机推力。所以，要说歼11格斗干不过鹰狮，老托并不感到奇怪
所以，说了那么多，老托还是想说一句：我们应该期待将来的一天我们的歼20能用上世界最顶尖的航发，但在那之前，我们也不应该因此否认歼20是一款顶尖的战机，这是我国航空人几代努力的成果，是我们泱泱大国的底气。要相信华夏的智慧，因为正是这些智慧，才让我们在这纷乱的世界里依然安心地晒着太阳刷着圈，不是么？
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