8月14號早上，在豫陝鄂三省交界的莽莽群山中，鐵路建設者憑藉一次出色的“高空雜技”，將我國重載鐵路橋樑轉體技術水平提升到新的高度。
從早上7：00到8:38分，歷時98分鐘，旋轉38度後，蒙華鐵路峽河特大橋T型轉體梁與相隔於寧西鐵路上行線兩側的兩座橋墩精準對接。至此，我國在建的超級工程——蒙華鐵路順利跨越寧西鐵路，取得全線建設的重大突破。此次轉體高度達38.9米，創下我國重載鐵路橋樑轉體高度新紀錄。
中鐵上海工程局集團蒙華鐵路十六標三工區總工程師 晁聖峰
中鐵上海工程局集團蒙華鐵路十六標三工區總工程師 晁聖峰：沿線上面主要一個是有行車，另一個是沿線上面的電氣化，電氣化工程，我們不能有任何施工設備機械，碰到沿線，包括沿線的電氣化，所以說我們在施工的時候，就限制了我們的施工作業環境。
蒙華鐵路從內蒙古出發，穿越陝西、山西，抵達河南後，在南陽市西峽縣與寧西鐵路、312國道、三淅高速公路和峽河“狹路相逢”。為避免干擾鐵路、公路和河道運輸，蒙華鐵路在此段採取“以橋代路”設計，橋樑施工以“先建後轉”方式進行，即先在寧西鐵路一側建好一段T型梁，再通過轉體技術在空中跨越寧西鐵路與兩端的橋墩對接。按照鐵路調度命令，轉體必須在8月14號早上7點整至8點55分的“天窗點”完成，時間只有115分鐘。
中鐵上海工程局集團蒙華鐵路十六標三工區總工程師 晁聖峰：重載鐵路，他比普通的鐵路橋樑的厚度要大，相對應的設計過程中，重載鐵路的橋樑，等跨度的情況下，它的結構要大，重量要大，所以這塊就增加了我們轉體的難度 （另外）曲線梁它存在一個偏載的問題，偏載就會造成轉體的過程中，可能會發生一部分傾斜 這個傾斜，就會造成，轉體精準就位，帶來很大的難度。
據施工單位介紹，此次轉體施工安全風險大，技術要求高，轉體梁臨近既有鐵路、高速公路和河道，場地十分受限，施工猶如“狹縫中跳舞”。在這種條件下，要讓88米長、6818噸重，相當於1200頭成年大象重的“大傢伙”在空中“聽從指揮”，完成毫米級“轉身”，必須保證轉體梁承臺底盤穩定、球鉸安裝精準和牽引過程零失誤。
中鐵上海工程局集團蒙華鐵路十六標三工區總工程師 晁聖峰：我們轉動過程也是經過兩個階段的，第一個階段就是平穩的連續轉動，這個連續轉動，我們是38度的，轉動，平穩轉動36度，在最後2度的時候，我們進行點動，這個點動的目的就是，降低我的轉動速度，每次點動的話，控制在三公分到十公分以內，能保證不會 大幅度的轉動，導致梁體的慣性不能克服。
據瞭解，蒙華鐵路跨越寧西鐵路下行線的轉體施工將於本月25號進行，轉體總高度將達到43.9米。
蒙華鐵路全長1814.5公里，是繼大秦（大同至秦皇島）、神黃（神木至朔州至黃驊港）、瓦日（呂梁興縣瓦塘鎮至日照港）等鐵路之後，中國規模最大的運煤專線，也是世界上一次建成里程最長的重載鐵路，是中國當代的又一項超級工程。蒙華鐵路規劃年運煤能力2億噸，計劃2019年建成通車，屆時中國將形成“西煤東運”和“北煤南運”並行的煤炭運輸格局，對保證鄂湘贛等華中地區能源供應、打贏藍天保衛戰、促進西部大開發和中部崛起戰略實施有著重要的戰略意義。
河南廣播電視臺乾偉 南陽臺潘玲 王欽 西峽臺報道。
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