引子：近年來，武漢市逐步擴大限制貨車通行的交通管制區域，以緩解市區道路擁堵狀況，保障市民出行安全，降低貨車噪音汙染，改善城市空氣質量，這些都得到了居民群眾的好評。
正文
但同時，隨著我市城市建設步伐的不斷加快，部分允許貨車通行道路兩側已發展成為居民居住密集區，比如說隨著長江新城漢口北大道劉店立交至巨龍大道路段，居民區、學校、醫院及商貿企業林立，貨車特別是重型貨車（總質量大於 1.2 噸）的通行已經給道路兩旁居民、企業職工的生活、工作帶來嚴重影響。主要有三個方面：
一、道路擁堵
我市漢口北大道兩側經過近幾年的開發建設，沿路從西往東分佈著二八八社區、漢北康城、漢北水晶城、漢口北公館、陽邏灣小區、龍巢小區、萬博庭苑、玫漢口北城、漢北尚都、駐龍花園、精英公館、聯投漢口郡、漢北大全景、漢北璽園等小區，再加上沿線的大型商業群，如漢口北國際商品交易中心、四季美農貿城、中國傢俱 CBD 及五洲國際建材城等等，道路兩旁已經成為黃陂區居民密集居住地區，住著大量的城市居民和企業職工。每天漢口北大道大量重型貨車隨意通行，並且很多重型貨車不按規定的道路標誌行駛、違法超車、變道及隨意掉頭等違法行為，特別是動輒佔用直行、右側車道掉頭，造成漢口北大道從早上 7 點半至晚上 6 點半，從早晚上下班高峰到白天大多時段嚴重擁堵，特別在漢口北
國際商品交易中心、四季美農貿城、中國傢俱 CBD 這幾個路段，經常擁堵時長達兩小時以上。同時，部分貨車存在超載、超重、超速現象，造成漢口北道路損毀，威脅市民行車、行人安全。
二、環境汙染
現在霧霾汙染形勢越來越加劇，汽車尾氣汙染也越來越受到人們的關注。然而，以汽油為燃料的多數私家車並非尾氣汙染的唯一貢獻者，事實上，貨車特別是柴油貨車對空氣的汙染是十分嚴重的。貨車使用的柴油近年來油品升級緩慢，含硫量遠遠高於汽油，國內大部分柴油硫含量在 800ppm 以上，即使使用最新標準的柴油，硫含量依然是汽油標準的數十倍。因此，與汽油車相比，雖然柴油貨車絕對數量不大，但油品標準低，對武漢城區大氣的汙染貢獻很大，在控制霧霾的過程中，柴油車更應該得到重視。當然武漢空氣汙染汽車尾氣也只是貢獻了一部分，工業廢氣、建築揚塵等都是構成要素，但要迅速改變我市產業結構，目前難度較大。我們當前應從可以做的地方入手，對貨車進行限行，儘量能讓這
個汙染源離居民工作、生活聚集區遠一些，以逐步改善城區的空氣質量。
三、噪音汙染
重型貨車高速駛過一路產生的噪音非常大，而地面道路卻沒有任何隔音設施。有的小區離路非常近，傳入小區的噪音甚至達到八九十分貝。據居民反映，即使安裝了雙層隔音窗，效果也十分有限，根本無法阻擋大貨車產生的振動噪音。因此重型貨車通行產生的噪音汙染嚴重影響漢口北大道兩旁企業職工的工作及小區居民的休息，長期生活在這樣的環境下，也嚴重危害市民的身體健康。基於以上三點考慮，我認為漢口北大道沿線附近小區密集、企業林立，從武漢市委市政府發展漢口北區域劉店、灄口、武湖商業群板塊、
居住板塊的決策來看，從道路兩側眾多居民、職工的呼聲看，從改善城區空氣質量的角度看，漢口北大道都應該對重型貨車通行進行限制。
建議：在上午 7 時至 19 時漢口北大道禁止重型貨車（總質量大於 1.2 噸）通行，如需整車運送貨物可以安排在 19 時至次日 7 時時段進出禁行區。同時建議從城市交通規劃上，加快漢口北區域路網建設，改變該區域主幹道過少，交通運輸過於依賴漢口北大道的現狀。
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