本文來自公眾號汽車坑（ID：qichekeng）
導讀：最近，有位夥伴找到坑主，說這汽車技術如何如何，聽得讓坑主特懵懂。坑主想起了一個道理，在一堆精明的商人面前要學會藏拙，否則別人看穿你不識貨，自然而然也就拿噱頭忽悠你。可，這玩意兒要是汽車呢？比較常出現的話術或段子都有哪些呢？
1模塊化
汽車生產研發，最火的概念非“模塊化”莫屬。其實，模塊化作為一種開發方法，並沒有什麼值得宣傳的，因為汽車要靠品質說話。模塊化之前是平臺化，之所以放棄平臺化是因為車企想增加共用零部件數量，將越來越多的車放到同一條生產線上。這樣一來，新技術的推廣就變得簡單，容易產生規模效應，降低成本。當然，我們也看到自主品牌也跟風做起了模塊化，殊不知模塊化投入的成本需要巨大的體量支撐。
車商對模塊化的宣傳神乎其神，比如可以降低成本、縮短開發時間、減重並降低油耗等。消費者就開始感覺，這玩意兒好高大上。模塊化對車商來講是風險與機遇並存，對消費者而言更多的是風險。車商需要兼顧成本和利潤，將越來越多的車型放在同一條生產線、開發平臺上，它們的趨同性就會越來越嚴重。一旦設計產生失誤，帶來的結果將是災難性的。近期某些車商的全球大規模召回事故就讓我們看到了模塊化背後的大坑。
對於消費者，指望車商因為成本下降而拉低售價的想法幾乎是不可能的。成本下降，意味著車商的競爭力越強，有更多的利潤空間去競爭，但並不會平白無故地回饋消費者。
模塊化帶來的另外一個問題是零部件高度集成。高度集成的零部件一旦遭到損傷或破壞，必將進行整體更換，因此給車主帶來高昂的維修費用和巨大的風險。這也是現在車輛維修費用持續走高的原因。最終給模塊化下個結論，這是一個廠家降本的產物。
2自動泊車
時至今日，很多車型也配備自動泊車功能，只是理想很豐滿，現實很骨感。自動泊車是自動駕駛中比較重要的一環，它對周圍環境的探測要求十分嚴格。在目前還未成熟的技術面前，市面上絕大多數自動泊車系統體驗都非常差。只是，國內廠家為了提高車型的價格和檔次，不顧國內停車實際情況，就把這些沒有成熟的自動泊車系統裝在量產車上。
自動泊車是一個很理想化的東西，它不是萬能的。在車輛使用前，它需要提前探測側方車位，對車位長度和形狀有很大的要求，如果不符合要求是監測不到的。此外，自動泊車對使用環境也十分苛刻，它要求必須是路邊橫向車位。使用過程中，地面不能有廢棄物、樹葉、冰雪等雜物，否則極容易失敗。在自動泊車系統工作的時候，車主不能觸碰方向盤。哪怕只碰到一點點，自動泊車都會自動取消。比較重要的是，自動泊車花費的時間遠遠超出人工泊車。費勁千辛萬苦滿足了自動泊車這些複雜的要求之後，你會發現，這樣的停車位你自己都能彈指間輕鬆搞定。
3 車尾數字
不知道什麼時候開始，大街上突然多了一些奇怪的排量，比如28T、330TSI、30TFSI等等。這好像是在2012年奧迪在華更換了命名方式，新的命名方式採用G值計算法。將過去1.8T、2.0T等排量命名方式變成通過百公里加速G值計算出來一個數字的命名方式。如果說這個命名方式適用於全球還好，可只在中國市場使用。
其實很多時候，還是分不清奧迪車型的排量的，比如奧迪A3 40TFSI的發動機實際上排量只有1.8T，奧迪A4L 30TFSI也是一款1.8T，奧迪A6的2.0T發動機連個數字都配不上，只給了個TFSI的尾標。且不說奧迪的命名方式奇葩，大眾的命名方式也有些嚇人。上海大眾在發佈凌渡時採用了全新標識，新格式為“以牛?米為單位的扭矩等級的標記值 + 發動機技術類型”。扭矩等級被劃分出了五個階段，分別是180、230、280、330和380。比如發動機扭矩在200-250牛米之間，尾標直接標定230。
通用凱迪拉克的28T標識也讓人疑惑，很多消費者誤以為凱迪拉克ATS存在2.8升排量，一旦您較真去查過配置表之後，只能對自己的智商著急。
4自動擋停車先N擋
其實在駕駛自動擋車型的時候，我們會有很多相似的體驗。在N擋拉了手剎，鬆開剎車踏板，車輛依然會輕微移動一下。這種情況發生的原因有可能是路面不平，也有可能是在D擋踩住剎車時限制住了車輛向前的慣性。如果直接掛在P擋上拉手剎熄火，這個慣性就會施加在變速箱上。因為在P擋的時候，變速箱會鎖住傳動鏈。這是原理上的分析。
從原理上分析，這項技巧的確有助於保護變速箱，但實際使用中其實完全沒必要，對車輛也沒有明顯幫助。變速箱傳動鏈在停車時受力是很正常的事情。因為手動擋車型在陡坡上停車時，我們不僅需要拉手剎還需要掛上擋位（此時是不能掛空擋的）。其實這種情況下，變速箱一樣在持續受力，而這種負載對變速箱是完全沒有影響的。所以，自動擋停車請隨便玩。
5提前首保
很多消費者都遇到過明明10000公里才首保，5000-8000公里的時候就收到4S店或車輛提醒首保。面對這種情況，即便是從事汽車行業的人們也難免會有些迷糊。到底提前保養是4S店的一個大坑，還是可以更好的維護汽車車況？
實際上，車輛的使用情況千差萬別。尤其在我國，地域遼闊、地形多樣，新疆、西藏、內蒙古這種氣候比較惡劣的地方很有必要把首保期限提前，另外在一些城市的潮溼季節也會存在提前保養的情況。
磨合期也是影響首保的因素之一。現在車型的磨合期都很短，大約在1000公里左右，此後就需要拉高速以便更好的磨合。很多消費者從購車之日起由於工作和生活的原因一直保持車輛在低速狀態下運行，也會出現一些特殊狀況。這些狀況在首次保養的時候都可以檢查出來。消費者提前保養中還是可以得到一些保障的。
很早之前，搭載發動機和變速箱都不完善的奧迪保養週期尚且在5000公里，如今正常使用車輛的保養週期其實可以更長。由於現在車商在銷售端沒有太多利潤，因此他們更多的轉向售後。吃慣了5000公里保養的4S店也就逐漸固化了這種思維。實際上，很多正常使用的車子完全沒必要提前首保。新車在首保時換下來的機油依然很清澈。
然而，勤保養對車子的二手殘值是很有幫助的。在二手車公司工作的朋友可以清楚的告訴我們，5000公里保養的車子比10000公里保養的車子車況要優秀很多，也更容易獲得更好的高價。
所以提前保養與否，看情況。如果不經常激烈駕駛，路況良好，按說明書保養就妥妥的，如果駕駛習慣與路況不太好，或磨合期有些小問題就可以提前保養。
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