隨著近日美團強勢入局網約車領域，國內的出行領域又迎來了一場"血雨腥風"！
國內網約車"戰場"的發展，已經成為了全民關注的方向，而每當這時，心中就會默默"心疼"起出租車司機。
國內首款打車軟件快的，成立於2012年，起初成立的意向其實是為出租出提供一個互聯網平臺，因為在那個時段，全國的中長途出行方式，幾乎已經被出租車完全壟斷，可是隨著時間的推移，也並沒有太大的起色，而隨著滴滴加入網約車的全新概念，才將這類產品推向大眾的視野。
之後就是漫長的補貼大戰，短短一年的時間裡，消耗了數十億美金，而最後滴滴和快的兩家公司也只好罷兵言和，大戰才告一段落，接下來的時間，網約車的市場規模迎來了火箭式的增長，如今已經成為了很多地區消費者出行的首選方式之一，與此同時，曾經壟斷市場的出租車也在被逐漸遺忘。
近年出租車的退車率達到了史上的峰值，而網約車無疑是"罪魁禍首"，而之所以無數司機倒戈，也並無不道理，不得不說，網約車搭建的平臺確實給了司機們一個更好的就業環境，滴滴目前對於司機抽成為20%，但是滴滴公司對於訂單數也有相當豐厚的補貼，如今再加上美團的強勢入局，爭搶司機的大戰也可謂"一觸即發"。
兩方鉅額的補貼讓網約車司機成為了如今的高薪職業，巨大利益的誘惑，司機相繼加入網約車也就不足為奇。
並且出租車之所以衰敗也是存在一定原因的，從2012年之前，壟斷出行領域的出租車一直屬於強勢方，態度惡略，拒載，繞路，等一系列因素讓消費者積怨已久，而且平臺監管的力度也並不大，許多消費者投訴無門，進而產生對行業的牴觸，而當網約車出現打破壟斷的時候，消費者會大面積倒戈也就不足為奇。
當任何一個產業處於壟斷位置時，最受傷害的往往都是消費者，而滴滴之所以能立於不敗之地，和其平臺監管，對乘客的服務，都有直接的關係，雖然美團的如今定會對滴滴造成衝擊，但是並不會將滴滴趕到如今出租車這般田地。
如今的網約車市場已經趨於飽和，滴滴也在不斷邀請出租車加入其行列當中，雖然市場相對來說比較小，但至少也給了廣大出租車司機一些生存空間。並且出行行業教父:李斌，旗下的出行平臺滴嗒出行就是為出租車量身打造的，由此也可見網約車市場的競爭之激烈，出租車市場之空缺。
但是無論如何，從根本改變出租車行業的服務態度，才是重中之重，如果平臺不對其加以監管，依然出現拒載，繞路等不正當行為，那他面對強大的網約車體系，出租車將無任何生存空間。資本市場就是這麼殘酷！
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