上幾期曾說過，現代汽車近期在韓國高速公路上進行了自動駕駛卡車車隊測試的新聞。這則新聞的核心在於，這項測試獲得了韓國國土資源、基礎設施與交通省的批准與支持，簡單點說，卡車自動駕駛已經進入實際道路測試階段，離實際運用不太遙遠了。
近期一則消息又說，Uber公司將停止研發用於在美國高速公路上運輸貨物的自動駕駛卡車，集中精力研發自動駕駛汽車。
如今優步公司為何突然調轉方向？這將對商用車自動駕駛商業化進程會產生何總影響呢？這要從Uber公司的項目啟動開始說起。
Uber公司的自動駕駛項目啟動與2016年。當時，Uber耗費6.8億美元收購了無人駕駛卡車企業奧托（Otto），之後成立了商用車自動駕駛部門。奧托是安東尼·萊萬多夫斯基（Google前工程師）和Google地圖產品負責人利奧·羅恩等人共同創立的公司。
後來，Uber便捲入了與Waymo（Google的前無人駕駛項目）有關的商業訴訟中。Waymo指控萊萬多夫斯基，利用與Waymo內部開發技術有關的商業機密創辦了奧托，並最終幫助Uber啟動了自己的無人駕駛技術項目。
Uber之後解僱了萊萬多夫斯基，但這位極具爭議的工程師在走前還沒有推出無人駕駛卡車項目。近幾個月，Uber高層技術團隊也經歷了風波，該部門有多位關鍵人物離職。同時Uber停止了所有無人駕駛業務。
外界專家預測，Uber的決定更多的是對公司本身的反思，而不是對自動駕駛卡車行業的反思。
其實，卡車行業的自動駕駛技術研發的腳步一直沒有停歇過。除了韓國現代汽車，2015年，戴姆勒公司研發的無人駕駛卡車被獲准在美國拉斯維加斯的高速公路上測試。但在今年6月，公司表示，如果要達到無人駕駛卡車在公路上列隊行駛至少要5年時間，若要達到完全無人操控則需要更長時間研發。
其實，5年時間並不遙遠，也許到時候卡車行業人員結構會發生天翻地覆的變化，特別是對卡車司機職業影響巨大。自動駕駛是未來發展方向，不會因為一些企業的決策而停止發展，哪怕它是知名的Uber。
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