中國網汽車8月14日訊(記者 王芳)8月13日，由寰球汽車主辦的由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標‘思辯’國有車企變革的N+1時代”高峰論壇在京召開，本次論壇邀請到中國研究國企改革最權威的5位專家學者，包括國務院發展研究中心原副主任、研究員侯雲春、中國經濟體制改革研究會副會長樊綱、中國企業改革與發展研究會副會長李錦、國務院參事室研究員姚景源，與寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋一起，共同對國有車企改革這一話題展開多維度的討論。
論壇圍繞汽車行業解析國有車企改革的淵源與聯繫，向外界傳遞混合所有制改革的真正初衷以及國有改革的“N+1”方式是什麼。從而解決戰略投資者無法長期持有國有股權與接受混改即是企業經營潰敗的擔憂；同時，解讀“混改”是否是國有汽車企業改革的唯一方式，探討國有汽車改革該如何“因地制宜”，梳理適用於當下汽車企業改革的方式方向。
提起國有車企改革這一話題，輿論對此認知總是片面化、簡單化。卻沒有真正讀懂國有車企改革背後的“改什麼、為什麼改、改革的目的是什麼”等基本問題。目前來看，在國有車企改革中，混合所有制改革也被看做是國有車企改革的唯一突破口，從2014年混改被寫入到政府工作報告以來，北汽集團、奇瑞汽車、上汽集團、江淮汽車、廣汽集團、長安汽車等企業就陸續開始通過交換持股、管理層持股，引入行業外投資者等，吸引各種所有制的資本進入。其實，針對國有車企變革並不簡單的只有混改這一條路可走，至於到底哪條路更適合國有汽車企業改革的方式正是此次論壇討論的焦點。
在本次論壇上，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋認為，國企改革還存在很多問題和矛盾有待解決。國企如何發揮其優勢？如何實現體制機制的改革問題？是我們當下面臨的新話題。新汽車的不斷進步，傳統汽車人才向造車新勢力流動，這對傳統車企是一個很嚴峻的挑戰。
吳迎秋表示，國有汽車企業的改革是一個非常複雜的問題，它涉及了方方面面，其複雜性使得我們不得不用一個論壇的方式把這些東西進行一個初步的梳理。論壇上，吳迎秋從上汽集團、廣汽集團、長安汽車、北汽新能源以及奇瑞等企業出發，說明了國有車企改革已經到了不得不改的時候，並且趟出了一條道路——混合所有制改革，但這並不是車企改革的全部。
同時，吳迎秋指出，只要企業的最終目的是要以市場為最終導向，以市場的需求為需求，國有車企的改革一定是多元的，一定是各種方式，國有車企改革的核心是推動生產和發展。
在本次論壇上，幾位專家普遍認為中國汽車企業目前正處在發展的十字路口上，國有車企改革勢在必行，同時，我們也將更多地參與到整個世界汽車的變革之中，這就決定了我們要更加積極更多元化地去改革。
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