隨著今年6月12日新能源客車補貼“過渡期”滿，客車業便呈現出一片“涼涼”之景。最新出爐的7月份數據顯示，行業走出困境仍然需要時間。
整體：宇通歐輝位居行業前兩位
中車電動環比增幅最高，銀隆同比增幅最高
在中國客車統計信息網重點關注的34家客車企業中，2018年7月份，5米以上客車銷量為13453輛，同比下降25.09%，環比下降19.80%(剔除掉了銀隆銷量)；2018年1—7月份，5米以上客車累計銷量為104933輛，同比增長7.35%。
2018年7月份5米以上客車銷量排行榜 (單位：輛)
說明：1、由於報送的原因，銀隆的數據是7月份才被納入今年的統計範圍，所以在做行業環比核算時，剔除了銀隆的7月份數據，以保證數據的一致性和相對準確性。
2、在統計行業數據時，剔除了今年前7月和去年前7月累計銷量雙雙均低於100輛的企業。如果連續兩年的前7月累計銷量均低於100輛，說明該企業已經處於行業邊緣地位，對行業統計的影響可以忽略。這樣可以更直觀地反映行業主流企業的銷量情況，更具指導意義。
具體到企業，5米以上客車市場，7月份，宇通和福田歐輝分別位居第一、第二位。同比增幅中，銀隆最高，同比增幅高達2725.00%。環比增幅中，中車電動最高，環比增幅高達925.81%。
前7月累計銷量中，宇通和福田歐輝仍然分別位居第一、第二位。同比增幅中，仍是銀隆最高，累計同比增幅高達4236.11%。
新能源：比亞迪宇通位居行業前兩位
海格同比增幅最高，中車電動環比增幅最高
在中國客車統計信息網重點關注的31家涉及新能源客車產銷的企業中，2018年7月份，6米以上新能源客車銷量為4158輛，同比下降29.06%，環比下降6.85%(未含銀隆銷量)；2018年1—7月份，6米以上新能源客車累計銷量為37743輛，同比增長76.31%。
2018年7月份6米以上新能源客車銷量排行榜 (單位：輛)
說明：由於銀隆的數據是7月份才被納入今年的統計範圍，且新能源客車只有累計銷量數據，所以銀隆7月份單月數據缺失，在核算行業同比和環比時均未包含在內。
具體到企業，6米以上新能源客車市場，7月份，比亞迪和宇通分別位居第一、第二位，兩者差距僅為42輛。同比增幅中，海格最高，同比增幅高達4766.47%。環比增幅中，中車電動最高，環比增幅高達1193.55%。
前7月累計銷量中，宇通和比亞迪分別位居第一、第二位，兩者差距則高達5106輛。同比增幅中，仍是海格最高，累計同比增幅高達29533.33%。此外，累計同比增幅超過1000%的還有銀隆和申沃，分別為4170.83%和1291.67%。
下半年：不樂觀但也不用過度悲觀
猶記得6月份補貼過渡期滿後，6米以上新能源客車(國家補貼針對6米以上)細分市場可謂哀鴻遍野，同比(-50.84%)環比(-63.19%)均大幅下降。儘管7月份相對6月份降幅有所收窄，但累計增幅也降低(6月份是96.24%)，可見，市場恢復需要較長時間。如果沒有政策的較大變化，對於下半年的新能源客車市場，不容樂觀。
當然，也不用過度悲觀。儘管未來的市場增幅不可能始終維持在較高水平，行業目前是否真的見底也尚不明確，但比較明確的是，到2020年前，在國家補貼完全退出前，還有不少城市的公交車、公務車都要換成新能源客車。畢竟新能源是大勢所趨，政策引導下的市場剛性需求還在。而當公交車市場趨於飽和之後，下一步，隨著技術的不斷進步、產品的進一步成熟以及充電配套設施的逐步完善，公路客運、城鄉客運、旅遊市場等有可能被激活，從而接過城市公交和團體市場的接力棒。
天空黑到一定程度，星辰就會熠熠生輝。而當大浪淘沙、市場洗牌之際，正是考驗企業綜合實力的絕佳時機，那些掌握核心技術、真正領先、產品優秀的企業，將會演繹“強者恆強”。
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