上半年深度上手了13款老牧馬人之後，給我留下了非常深刻的印象， 簡陋的內飾，差強人意的公路感受都讓我感受到了恐怖的使用感受。
在接到騰衝試駕牧馬人的時候，我在想全新的牧馬人是不是還有那種糟糕的公路感受，他的內飾有沒有升級呢？
而事實證明，這一切的疑慮都是我妄自猜測，全新牧馬人翻天覆地的改變讓我領略到了他的風采，兩天試駕下來，感受到了他身上散發出那種“天地皆領地”、“行走天地間”的渾然浩氣。
的確，我被牧馬人折服了。
以2.0T更為強悍動力總成面對消費者，牧馬人同樣降低了入門級售價，且不說此前2.8T柴油車型42.99萬的售價，相比同動力輸出效果的3.0L牧馬人45.99萬的售價，全新2.0T牧馬人入門版以42.99萬的售價更新而來。
你可以這麼認為，此前42.99萬隻能買到不太符合當下環境的2.8T柴油機，現如今可以買到一臺動力同樣出色的2.0T汽油機版本。
而且，全新牧馬人的提升可不是是動力系統進行了改進，在外形設計上改變同樣巨大，比如說霧燈放在了輪眉處、中網進行全新的設計，尾燈也進行了全新的處理，外觀方面的改變可以用一句話概括“細節見真知”，保留了牧馬人威利斯風格基礎上，又能以不變應對萬變。體現出來了FCA強大的設計能力。
最為關鍵的是，在牧馬人上你可以看到不一樣的設計風格，凸顯力量以及原始感的鉸鏈、為可拆卸式車門預留的螺絲孔、機械式可以從外部開啟的機蓋，上個世紀的設計元素完美的保留下來，牧馬人不僅僅是一個越野悍將，更是情懷完美的化身。
不同於外觀設計的是，這個鐵漢也有柔情，設計感更強的內飾也算是讓我領略到了不一樣的牧馬人，與老款車型相比，細節的提升較大，最為關鍵的是內飾風格不再是那種以硬塑料堆砌起來的低劣感。
隨處可見的鍍鉻裝飾條、手感更好的方向盤、體驗感更為出色的中控大屏、出色反應速度以及車機互聯繫統，都讓這臺牧馬人不太一樣。
當然，這些都是牧馬人的“加分項”，其真正的優勢還是在於底盤系統。
牧馬人分為羅賓漢以及撒哈拉兩款版本，其中羅賓漢因配備了前後雙鎖，有著強大的越野能力。撒哈拉更偏向於輕度越野，雖然前後無鎖但是分時四驅以及高離地間隙，同樣賦予了出色的越野能力。
高低配置之分，照顧到了不同使用習慣、不同地域消費者的使用習慣，這是牧馬人傳承下來的經典。
分時四驅不同於全時四驅系統，所以在牧馬人上你看到有兩個換擋桿，左側為兩驅/四驅換擋桿，右側則為變速箱檔杆。
還是來說說兩驅/四驅換擋桿，分時四驅進行了優化，換擋的手感出色不少，在合適的情況下切換合適的驅動形式，這是牧馬人強大的原因。
因為分時四驅系統結構簡單、可靠性強，所以說成本並不高，縱觀市場中配備分時四驅的越野車無一不是如此，無論是以強性價比為名的吉姆尼，還是這臺牧馬人都是如此。輔以差速鎖進行控制前後軸，在極限越野情況下，雙輪被困也能有出其不意的脫困效果。
當然全時四驅系統同樣強大，但配備全時四驅系統的車型大多昂貴，陸巡、奔馳G、衛士、途樂（當年售價百萬）無一不是如此，而且還需要特定的電子裝置來輔助車輪。從可靠性、性價比上來說，還真比不上分時四驅。
當然，這裡說的分時四驅需要有差速鎖還輔助，比如說牧馬人這種前後雙鎖、分時四驅的強大設定。
不過分時四驅需要一定的 技術，並不是小白就能完美操控的，就拿那個四驅/兩驅切換檔桿來說，有多少人摸不透我就不說了。
可見，牧馬人的“行走天地間”，還需要一定的勇氣以及技術！
其實在我看來發動機還真沒啥聊的，這臺集成了缸內直噴、集成式中冷水冷器、雙渦管增壓等八大黑科技，使得這臺牧馬人有著出色的動力系統以及不錯的油耗表現。
而在我所駕駛的兩天中，牧馬人的綜合油耗僅為10.7L百公里，想了想這種上路質量高達兩噸的“帶大梁”SUV，能有這種表現的確搶眼。
對於牧馬人，更多的還是一種情懷，而2.0T版本的牧馬人能將這種情懷釋放到極致，雖然沒有了大排量自吸的暢快感，但他更符合當下消費環境了，在攬勝、發現、衛士這種情懷加身的越野車相繼改變、停產的時候，牧馬人這種堅持威利斯風格的產品，的確值得肯定。
畢竟想要領略到天地皆領地的浩然正義，不僅僅需要情懷，還需要一臺行走天地間的牧馬人！
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