一款車在不換代的情況下持續賣了39年，並且在所售車型中，依然還有80%在投入使用。我相信在這顆藍色星球上，除了G-Class，再沒有別的汽車能有這樣的底氣了。
而在39年之後，梅賽德斯奔馳第一次在G-Class的前面加上了“全新”兩個字，從而意味著此次的改變，終於能滿足梅賽德斯奔馳換代的標準了。不過有意思的是，全新G-Class在設計之初所收到的指示是，從10米外來看這款新車，不能看出與上一代的區別，所以可以想象一下全新G-Class的設計難度。
所以，造型設計師將重點放在了細節的演變與氛圍的營造上，使之我這回第一次近距離端詳全新G-Class時，會產生一種敬佩感，就像心中一直崇拜的一件圖騰，既希望它能忠於傳承，又希望它能與時俱進，而敬佩之處在於它將兩者達到了一個全新的平衡。
傳承與進化的再次平衡
從外觀細看，全新G-Class只在於將稜角去進行了一些曲面設計，但可以看得出設計師對曲線的控制是那麼的小心翼翼，生怕破壞了它硬朗的氣場，不過帶來的好處是極大了減少了全新G-Class的風阻係數。此外，大燈標配升級為LED頭燈，這也許成為全新G-Class在車頭部分最奪人眼球的細節，因為在保留經典圓形設計的同時，又瞬間讓人能捕捉到它的科技氣息。
此外，全新G-Class還提供邁巴赫S650同款的幾何多光束LED自動大燈選配，若在黑暗裡開啟大燈時，84顆LED燈珠會逐一點亮，十分有儀式感，同時日間行車燈也將由一個點狀光源變成整個圓圈的外延，辨識度極高，並且還能有效降低夜間駕駛的疲勞度。
但要知道，全新G-Class進化的前提依然遵循的是梅賽德斯奔馳“感性·純粹”的設計哲學，並保持其原始越野個性。所以外露的車門鉸鏈、凸起的發動機罩、傳統的開門方式以及懸置在尾門上的備胎，依然在預示著經典的延續，只是我們肉眼不容易發現的地方卻悄然發生著改變。
例如豎立在引擎蓋上的經典轉彎燈採用了LED光源與先進科技材料的光罩設計，在發出應急型號時，更有利於上方直升機的捕捉。又或是車窗玻璃此次全部採用了雙層玻璃，極大的提升了隔音降噪的能力。而車門在保留了機械落鎖的同時，聲音卻變得更加清脆有力，幾乎等同於M24換彈上膛的聲音。
所以我相信任何人在走進這輛全新G-Class時，都會沉迷於它的傳承，更折服於它的進化。這些一直可以追溯到1979的設計，在39年的時間裡被延續了下來，而更讓我們放心的是，它會將“方盒子”的氣場永遠保留下去。
殿堂級的內飾
相對外觀，全新G-Class的內飾一點都不保守，也很難想象得到，對於G-Class這樣的硬派越野，會將車內完全構建出一種殿堂級的味道，但它又能做到與獨立獨行的硬朗設計並不自相矛盾，反而能喚起大家對全新G-Class更高的慾望。
但說真的，如果不近距離的去觸摸和感受，很難相信G-Class的內部會變得如此的細膩。它並沒有完全搬磚S-Class上的那套設計，而是用雙12.3英寸的大屏去構建了屬於越野車的設計語言。所以，不會讓人認為硬朗的外表之下覆蓋著柔美的心境，而是覺得氣場與奢華原來可以兼得。
舉個例來說，這套雙屏的周圍採用的是十分有質感的皮革進行包裹，而鑲嵌的金屬都經過了等同於奢侈品般的細膩打磨，就連直通頂級越野性能的三把鎖按鍵，都植入了頂級腕錶的設計紋路，觸感極佳、力道均勻。而與邁巴赫相同的IWC時鐘被鑲嵌在最底部，在加之柏林之聲的性感的音響面板，讓人覺得在最邊緣的地方都帶著如此奢華的裝備，可以說全新G-Class將調性與內斂營造到一種極致。
更加值得一提的是，全新G-Class車身尺寸加長了53mm，加寬了64mm，而這個增加的尺寸全部對應在了車內，特別是後排的腿部空間，相比之前車型得到了非常明顯的提升。另外前後座椅的觸感與舒適性以及後排座椅的傾斜程度均進行了升級，在配上標配的64色氛圍燈，讓這輛全新G-Class可以在長途旅行中提供更為舒適愜意的環境。
公路性能不再是G-Class的短板
此次全新G-Class的試駕我認為很有必要先來細膩的說說公路上的表現，而這也是大家最期待它性能上的進化之一。
從結構上說，全新G-Class依然傳承了與生俱來的三大件：梯形車架、三個100%差速鎖和低速越野檔（LOW RANGE），然而這些看似與公路性能所對立的指標卻在全新G-Class工程師的調校下，去讓它變成了一位能叱吒公路的座駕。
其中的原理是，全新G-Class首次在梯形車架上採用了雙叉臂獨立前懸，熟悉超跑的人也許都知道，雙叉臂能帶來的優勢是轉向精準，操控直接。所以在此次的公路試駕中，駕駛這輛AMG G63時，會有一種源於AMG轎跑的味道，而為了讓操控變得更加流暢，轉向系統由之前的液壓裝置變成了電控轉向，但同時輕量化後的梯形車架又能十分有效的將路感傳遞至車內。
加上整車減重了170公斤，從低速起步的狀態開始，AMG G63每一腳油門都變得十分細膩，即使帶著沉悶的聲浪，但操控卻給人一種輕盈的感受，車頭與方向能保持完全一致，油門與提速能在同一個節奏之下，這與之前的G-Class相比，完全是另一番感覺。
隨著速度的逐漸提升，全新AMG G63能給人的緊實感也在提升，方向盤能完全感知到極強的公路抓地性，這種味道完全不像在駕駛一輛帶著大梁的硬派SUV，只覺得像是開著一款坐姿變高的AMG GT。
另一個感受十分明顯的地方在於全新AMG G63的加減速過程，因為梅賽德斯奔馳首次在G家族裡採用了TCT 9G TRONIC變速箱，特點是換擋可以媲美雙離合的速度，但又能承受高達900牛米的扭矩。
所以在平和狀態下，這臺9速變速箱會十分溫柔的對你，幾乎感受不到加減檔的時機，但一旦油門過半，TCT 9G TRONIC會毫不猶豫的將轉速拉到6000轉以上，爆發著粗狂聲浪的同時，液晶儀表會由內向外變成紅色，中間區域還不停閃動來營造最極致的駕駛氛圍，最終可讓這個2.5噸的野獸達到4.5秒的百公里加速成績。
所以在公路上，超車、變道、急加速均帶著一種前所未有的操控感受，甚至當我沉浸在駕駛樂趣中時，若不是視線中帶著方正的車頭，真不會覺得在駕駛一輛硬派越野，甚至這種味道與蘭博基尼Urus有得一拼。
這其中讓人覺得貼心的是，所有G-Class標配了動態多仿形座椅組件，作用是在車輛轉彎是可以通過座墊和靠背側面的氣腔來充氣去提供更有力的側面支撐。
在駕駛過程中的感受是，當車輛只要進入彎道，在身體傾斜面的氣腔會瞬間抵住我的腰間，這種主動式擁抱讓安全感倍增。另一個設計是，當遇到車道偏離時，G-Class的反應是在幫我反打方向同時還會自動補一腳剎車，雖然更加安全，不過這個感受我認為還需要去適應一段時間。
越野已能凌駕於靈魂
我認為衡量一輛終極越野的標準是，不在於能攀上多高的巔峰，而是它在人們心中已經成為巔峰。
就像許多人夢寐以求的勞力士鬼王，雖然它具備3900米的下潛深度，但可能根本沒有人帶著它下過海，這種與生俱來的底蘊最終構成真正的價值。好比我們終究沒法去測量G-Class的極限，但我們卻深知G-Class所擁有的靈魂與能力。
通過筆直的柏油路，來到的是看似平靜卻暗藏殺機的戈壁灘，與沙漠的區別在於，沙漠上肉眼能大致觀測到沙丘正反面的軟硬，而戈壁則是表層硬化的地質結構下卻是更加柔軟的細沙，同時還混雜著堅硬無比的亂石，這種接近於月球表面的構造被稱之為越野車的天敵。
但我相信，任何一個人，當你從全新G-Class的前擋玻璃俯視地面，都會變得毫無畏懼。
這次我們所駕駛的全新G-Class，無論是G500還是AMG G63，在這片荒漠中幾乎沒有遇到任何障礙。G-Class的越野邏輯相對攬勝和Urus這樣的車來說更加直接，但要懂得三把鎖的合理運用，還需要與它有更多的磨練。不過讓人意外的是，雖然全新G-Class採用了雙叉臂獨立前懸，但絲毫沒有對越野性能造成任何的影響，反而在沙地中更能直接的判斷行車軌跡，即使通過障礙較多的砂石地，依然能獲得驚人的循跡性。
這裡分享幾項全新G-Class所帶來的變化：
這裡分享幾項全新G-Class所帶來的變化：
滿載情況下可以實現100%的攀爬能力；
前後軸之間的離地間隙增加6毫米，達到241毫米；
行駛於水面或泥濘地表時，最大涉水深度目前可達700毫米，增加了至少100毫米；
在35°側傾角依然穩定，增加7°；
離去角：30°，接近角：31°，增加1°；
縱向通過角：26°，增加1°。
所以在這種基礎水平的進化之後，我們在攀爬20度左右的沙丘時，一把鎖都沒打開就能輕鬆自如的登頂，也使得兩天的極致越野下來，LOW RANGE始終沒有開啟過。
能帶來這種感受的前提是，獨立懸架可幫助增強車身前段的剛性，而支撐塔架（又稱“懸架橋”）把各個前支撐塔連接起來，從而提高梯形車架的抗扭剛度。而在後部，與上一代車型截然不同的是，對新型剛性軸的控制是通過每側的四根縱臂和一根橫向推力杆來實現，不僅讓公路行駛更加舒適，同時讓越野性能也有極大的提升。
兩天的試駕結束後，我懷著難以平復與中毒般的心情參加了全新G-Class的中國上市發佈，G500、AMG G63以及AMG G63先型特別版分別價格是158.88萬、219.88萬和244.88萬。
由於受之前降稅的影響，這價格幾乎接近我們預料中的低線，其中G500與AMG G63先型特別版應該是最搶手的車型，但我認為若想更多凌駕於公路，AMG G63絕對是一個不錯的選擇。
主編/ 孟笑宇
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