2014年9月25日國務院發佈《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》（2014-2020年），在強化鐵路運輸網絡專欄明確提出重點規劃漢中經巴中至重慶快速鐵路。
《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》（2014-2020年）鐵路規劃專題部分
消息一經發布，無數漢中、巴中、廣安人民為之歡呼雀躍，特別是革命老區巴中——一個2011年底才開通一條時速不到30的通往省會成都的鐵路。無數巴中人上省會只能通過自駕、大巴、拼車前往，而這些交通方式普遍存在低效，高危等特點。巴中人民渴望一條通往省會的快速鐵路。
和諧號動車組進入高鐵站（圖據網絡）
據瞭解，漢中經巴中至重慶快速鐵路北起漢中站，經漢中南鄭區進入四川巴中南江縣，巴州區（有消息說巴中高鐵站將設置在恩陽區），南充營山縣經廣安到達重慶北站。這與規劃中的西渝高鐵及其相似，有消息指出這就是西渝高鐵四川境內的一段。一旦工程完工，巴中將1個多小時到達重慶，比現在經巴達、達渝鐵路將省4小時，到西安的時間將縮短到1小時，到省會成都的時間將控制在兩小時內。
規劃中的漢巴渝快速鐵路
然而事與願違，多方消息指出西渝高鐵重慶至達州至安康到西安或重慶經萬州至城口到西安才是大概率事件，而東線的經過巴中已經不大可能。
由此看來漢巴渝岌岌可危，且近年來巴中已經極少提到漢巴渝高鐵，取而代之的是漢巴南城際鐵路，漢巴南城際鐵路在筆者的上篇文章中已有提到，本篇不再贅述。
規劃中的漢巴南城際鐵路
從圖中可以看出，漢巴南城際鐵路最終將接入南充高鐵站，與年底即將開工的成都南充達州高鐵相接，屆時巴中市民前往成都時間更短。且四川省規劃是優先到達省會城市，漢巴南取代漢巴渝也就不難理解了。當然這只是其中的一個理由，背後原因還很多，涉及省上規劃和各方角力等，這次由於時間關係就不再提了，喜歡瞭解的朋友可以關注本號（頭條號：氮磷鉀NPK）等筆者下次再做分析。
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