有兩種車，它們可以不論出身高低，不分貴賤，雖然品牌不同，但卻世界大同。Jeep牧馬人和奔馳G-Class，就像古龍《絕代雙驕》中的江小魚與花無缺，一個成長於惡谷，一個成長於花宮，但若相見，心必相依。
“天再高，我的快樂至上”，這兩輛車都很好的進行了詮釋，但相較之下奔馳G-Class更有一種優雅。39年的家規約束，讓奔馳G-Class懂得在征服後，保持姿態，雖然都去滾泥都去攀峰，但揮揮衣袖，不帶走 “雲彩”。
所以它的優雅更是一種性格的體現。之所以能這麼從容，除了強勢的三把機械鎖、非承載式車身、全時四驅、4.0T的入門動力外，全新奔馳G-Class還在諸多方面進行了升級。比如減重了170公斤的同時，抗扭剛性提升55%，“擰麻花”只怕是擰的強度不夠；低速四驅擁有2.93倍的扭矩放大，最大爬坡度可以達到100%，可以在物理極限邊緣遊走；各種通過數據全面提升，尤其在涉水深度方面，提升至700毫米，不再與其他硬派SUV差距甚大，拉近了與路虎家族部分車型的距離。
除此之外，全新奔馳G-Class沒有懸念的提升了公路性能，相比Jeep牧馬人，它實際更應該早一點這麼做。畢竟拿奔馳G-Class去深度改裝的不多、畢竟它的車主當中有不少女性、畢竟它承擔了更多時間的城市使用。所以當方向從電子液壓助力變為電動助力，它更輕了；當變速器從7速變到9速，它更順了；當前懸掛從整體橋變為雙叉臂，它更穩了。
作為近40年才真正換代的第二代的產品，半天的接觸時間顯然不多，也沒有進行過多深度越野。但實際上，如果不是穿越雨林，走進泥淖，只是通過人為的障礙設置，是不足以對它越野性能進行充分驗證的。不過對於公路體驗，簡單的幾十公里，就能感受到這接近半個世紀的變化。
首先全新一代奔馳G-Class依舊是那熟悉的配方熟悉的味道，它含混不清的指向性、加速時氣勢滂沱的陣仗，都是它典型的風格。不過，全新奔馳G-Class相比老款確實好開不少。
比如方向的指向性雖然沒多準，但變得輕盈了許多，最起碼不至於甩開膀子“掄”方向，尤其在原地調頭時，明顯更加輕便。你難以想象它現在可以單手“盤”輪了，如果要是原來，估計能把你手磨出老繭。
前懸換裝雙叉臂之後，提升的是整體操控性能，不過對於奔馳G-Class而言，操控並不代表它有運動性了，而是在環形彎路時，它的極限被提高了，在高速路緊急變線時，緊張感的到來也從原來80公里/小時提升至100或者120公里/小時。
而對於動力，我認為沒有必要過分多說，不管是G 500還是G 63 AMG，它每一代只會比上一代更強。不過在駕駛感受上，除了速度以外，它其他方面的響應也與老款有明顯不同。比如油門變的輕盈不少，沒有了原來那種緊繃，力道也不是那種非常含蓄的，淺油門或者兩三千轉就有輕快提速。原來那種哪兒哪兒都很死性的感覺基本不存在了。
此次試駕是在敦煌舉辦，所以天然的大漠隨處可見，在總長60公里的道路中，也安排了短暫的越野體驗，說是越野更多是在戈壁和沙土路中穿行，所以其實對於G-Class來說意義不大，因為沒難度，但也通過越野體驗才有更真切的體會，這裡才是它的故土。
這一次我們從內飾說起，因為相比傳承式的外觀，全新奔馳G-Class的內飾設計可以說是天翻地覆的，新時代的結晶也全部在此體現。比如全新S級上那種金屬質感的方向盤多功能按鍵，冰涼扎手；比如全新CLS上那種七鰓鰻樣式的出風口，嗜血生畏；比如12.3英寸的雙屏貫穿，科技爆棚。
雖然全新奔馳G-Class還是保持了橫平豎直的硬朗線條，但一些更有衝擊力的細節變化讓它年輕40歲。既沒有失掉味道，也體現了奔馳品牌的等級象徵。
和寶馬奧迪不同，全新一代的奔馳車型，不管是CLS還是G-Class亦或是A級Sedan，它們依然沒有采用可以觸摸式的屏幕，所有操作仍需要COMAND進行控制。這古板的做法不僅是因為姿態，而確實是出於便利。如果你使用過全新奧迪A8L或是A6上的全觸控雙屏中控，你會發現完全取消了MMI交互系統，它變得難以操作了 ，你在開車的時候，是需要經常伸手夠屏幕，端架的姿態很不利於駕駛。
而作為百萬級豪車，功能方面是不需要擔心的，基本上日常使用的所有功能都配備，而全新奔馳G-Class還在主動安全方面進行了加強，原來只有併線輔助，新車則加入了車道偏離預警、主動剎車等。不過奔馳G-Class作為一臺專業領域的硬派SUV，科技革新的使命並沒有讓它承擔，所以見到的這些功能，並不新鮮，不屬於創世紀類型的。
有人說Porsche 911的設計師最好當，7代車型都是一個樣，“改吧改吧”就是一款新車，但實際設計的最高境界就是細節的拿捏，雖然沒有大刀闊斧的“削切”，但卻能通過一個點、一條線、一扇面帶入全新時代。奔馳G-Class，同樣如此。
它保持著硬派越野車該有的相貌，方殼子造型與父輩一脈相承。就像剛才說的，它通過車燈、前臉，以及略帶弧形的前槓線條，使其雖然風格沒變，但卻年輕現代了很多。可以看出，它對於硬漢的氣質有所柔化，和駕駛感受一樣，在城市化方向，增加了幾克砝碼。
而平直的擋風玻璃、引擎蓋兩側的角燈、能夠顯示涉水深度的腰線、側出的排氣、外露備胎、U型尾燈等經典元素，無一落下。
結語：對於奔馳G-Class無需熱捧無需打壓，熱愛的人自然熱愛，無感的人依然無感，它擁有自己獨特的光環，吸引著世界觀相同之人。但不管你喜歡與否，都不能否認它是一款性能很強的SUV，于越野它有出色的脫困能力；於公路它有超強的動力，而新款進行了偏向日用駕駛的設定，這對於國內奔馳G-Class用車環境來講，是相對合適的。（圖/文/攝 網通社 任宏斌）
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