武漢地鐵7號線簡介
武漢地鐵7號線北起園博園北站，南至野芷湖站，線路全長31公里，全部地下線，共設19座車站。因為途徑武漢的最擁堵的南湖而備受南湖人民期待。該原計劃2017年底通車，後由於三陽路-徐家棚過江隧道進度緩慢甚至一度停工而延期。
武漢地鐵7號線公鐵兩用長江隧道簡介
三陽路隧道——長江首條公鐵合建隧道。地鐵7號線的穿江隧道，將採用公鐵合一的方式建設。隧道內，下面走地鐵，上面走汽車。
7號線過江隧道施工方：上海隧道股份
根據設計，地鐵7號線越江隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的2倍多，是穿越長江的首條公鐵合建隧道，也是國內直徑最大的江底隧道。這也是整個工程難度最大，風險最高的施工點。它分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，佈置單向三車道；下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。
武漢地鐵7號線G41翻車了
2018年7月29日下午三時許，中車集團正在測試的武漢地鐵7號線G41列車在進行測試時發生翻車事故。測試過程中，6節車廂中的前三節發生出軌事故。事故導致2人受輕傷，均無生命危險。此次事故單純看來僅僅是列車損壞，並不會影響到全線通車。
武漢地鐵7號線最新進展——全線電通
截止2018年7月20日，武漢地鐵7號線徐家棚主所至武昌風井至三陽路站35kV環網送電成功，標誌著由西安電化公司承建的武漢地鐵7號線一期工程沿線供變電系統安裝工程全線變電所送電成功。武漢地鐵7號線一期工程受多專業交叉施工影響，越江段內供變電系統遲遲無法進場施工。截至今年5月下旬現場具備一定條件後，項目部通過前期精心組織策劃，迅速組織人力、物資、機械設備等開展突擊施工，項目部上下齊心協力形成大幹高潮，經過近兩個月的奮戰，完成了徐家棚主所至武昌風井至三陽路站“二站一區間”供變電系統施工任務，
實現武漢地鐵7號線一期工程全線送電的重大節點目標，為後續車輛開展熱滑試驗及全線聯調聯試奠定了基礎。
地鐵建設一般要經過洞通——軌通——電通——信號通，即隧道貫通——軌道貫通——供電貫通——通信信號貫通，列車就可以上線運行。而列車經過冷滑——熱滑——試車——試運行3個月後就可以開通試運營。
通車時間
2018年6月5日，周先旺前往地鐵7號線施工現場。他在隧道深處步行了1公里多路，從江底中部走到了漢口勝利街附近，仔細查看沿線施工情況。
他要求，要確保7號線於今年10月開通，27號線年內開通，預備開通11號線東段，“爭取三條線全部開通”。他要求緊盯“到2020年通車裡程超過400公里”的目標，堅持思路不改、藍圖不變、投資不減、速度不降，持續推進地鐵建設戰略性提速。
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