2018年，東風雪鐵龍在公眾和媒體中的存在感有那麼一點弱，除了北京車展上雲逸首秀了一把之外，大家對它的印象似乎還停留在遙遠的2017年，在眾多競爭對手你爭我趕猛刷存在感的當下車市，東風雪鐵龍顯得有些“佛系”了。
這不，正當編輯部的小夥伴們盤算著近期試駕活動的時候，我們收到了C5&C6“舒適之旅”的邀請函。於是，在2018年8月夏日的尾巴上，我們前往青島和煙臺，跟東風雪鐵龍來了一次頗為享受的“舒適之旅”。
這次試駕上，我拿到試駕車是第三代東風雪鐵龍C6的380THP尊貴型，雖然不是C6的頂配產品，但是舒適度已經做的很不錯。其實對於這款在2016年10月即已上市，在2017年11月完成改款升級的車型而言，再去說它的外觀設計如何、內飾佈局怎樣、動力配置數據等“範概念”意義不大，這一次，我更願意站在一個長途駕駛者和乘坐者的角度去看看這款車到底表現如何，而這一次既然定義為“舒適之旅”，我也更願意把體驗的重點放在“舒適”二字上。
舒適考核1：座椅
C6的座椅真心舒適！這是我駕駛了一天之後的切實感受。我們先從前排說起。
跟大多數車型把主駕和副駕“區別對待”不同，我們試駕的C6主副駕駛不僅支持10向電動調節，同時具備座椅加熱、通風、氣動按摩功能，加熱、通風3擋調節就不說了，更重要的是按摩功能的強度也可調節。這對於長途駕駛來說，再靠譜不過了。
而對於後排來說，C6更加友好。
後排座椅同樣帶有加熱、通風、按摩功能，同時支持靠背角度電動調節。而老闆鍵很貼心的放在了副駕駛椅背的上部中間位置，後排乘客很輕鬆的就能夠調節副駕的座椅前移。當然，對於喜歡在後排睡覺的乘客而言，睡眠頭枕也夠舒服，頭枕兩側可以像飛機頭枕一樣向前翻折，以便更貼合頭部形狀，讓睡覺的姿勢更舒服點。唯一需要吐槽的一點就是後排中間頭枕有點“減配”，只是中央扶手的“附屬產品”，更別說高低可調、兩側翻折等高級功能了。
舒適考核2：空調
說實話，在這個價位區間配備4區獨立空調的車還真不多，而且東風雪鐵龍在2016年第三代C6上市的時候就前瞻做到了這一點。
相比大多數同級車型採用的三區獨立空調的做法，四溫區獨立調節空調顯然更關注後排乘客的感受。C6前後左右空調都能獨立調節溫度、風量、風向及出風模式，而我始終認為，空調的分區控制、空調擋位調節程度與人體體感的舒適度，都是考核一款車做的是否細膩的重要產品力。還有一個很彩蛋的細節，請大家仔細看下面這張圖後排空調出風口下方，USB接口以及兩向、三向插頭都有配備。對於沒有電會死星人來說，確實是個大福利。
舒適考核3：動力及懸掛
舒適度其實跟動力系統和懸掛系統的水準有很大關係。C6 380THP 尊貴型採用的是我們非常熟悉的雪鐵龍家那款1.8T發動機，動力賬面指標為最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm。這套動力系統與競爭對手們動輒2.0T的數據相比確實不佔什麼優勢，但是貴在與愛信6速手自一體變速箱匹配的還是比較和諧的。
大多數時候，變速箱可以很好的把轉速控制在2000rpm以下，而即便時速達到120km/h，轉速也會保持在2200rpm這樣相對低的區間裡，開起來比較舒服。而整體駕駛的感受是渦輪介入的並不突兀，變速箱的換擋邏輯清晰，油門響應也比較積極，只是中後段的加速能量儲備並不是太豐富，這點可能不能打動喜歡飆車的小夥伴。
而說到懸架，不管是開車還是坐車，都能感受到C6舒適取向。根據官方的說法“C6採用新一代AMCS大師級平順底盤用全新高性能懸架系統”。而體現在駕駛中，會能明顯的感受到C6傾向於舒適性的懸架設定，它採用前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸架，在低速 、高速 、彎道等不同路況，可以自動調節軟硬，結合液壓減震和1Hz控頻技術，讓我們這次旅程無論是在高速上奔馳還是在鄉間小路上閃轉騰挪，都能夠享受到這個級別車該有的舒適。
舒適考核4：NVH
眾所周知，NVH性能做的好與壞其實是成本最直接的體現。雖然我始終認為，東風雪鐵龍的車在靜音上是短板，但是我並不能否認C6這款旗艦產品在NVH上所做的努力。比如，厚度只有4mm的三層聲學隔音玻璃，不僅能有效隔絕高速風燥，還能隔絕99%的紫外線，在烈日下的煙臺開車真的是貼心。
另外，C6全系標配的是米其林皓悅的靜音輪胎，規格是245/45 R18，顯然，這是一雙大腳，而米其林家的EvenPeak靜音技術，可以有效降低胎噪，提升靜謐舒適性。
前面關乎駕乘舒適性的核心點已經講述的差不多了，最後我根據個人觀點來講講C6的舒適加分項和減分項。
舒適加分項目：天窗
C6頭頂有一塊麵積達到1433mm*1062mm的兩段式全景天窗，說實話，在這個中級車沒天窗都不好意思出門的時代，C6的全景天窗是必須的，但是之所以能夠計算為加分項，一來是面積足夠大，二來是它的開啟方式採用的是跟大多數德系、日系車開啟尺寸多少都是靠人來判斷的方式不同，C6採用的是旋鈕式四檔位開啟方式，這種旋鈕的高級感和精確度確實是法國人精緻的做事風格。
舒適減分項目：變速箱掛檔動作及後排地臺
對於C6，其實還是有一些不太滿意的地方的。開誠佈公的說，法系車在變速箱掛檔等動作的細節調教上還是有一些生硬的感覺的，可能很多初次駕駛的人需要先適應一下。
於此同時，由於C6部分車型是有配四驅的，所以後排地板並未作成全平的狀態，中間有一個不足一拳高的小突起，在後排中間乘客乘坐的舒適性上稍微會受到一些影響。
寫在最後：
最後做一個簡單的總結。對於C6來說，舒適性是其主打的產品特性，除上面寫到的幾個核心競爭點之外，豐富的ADAS駕駛輔助系統也是C6區別於競爭對手的顯著特徵，畢竟更貼心的舒適配置讓它與邁騰、君威、帕薩特等強勁的競爭對手形成差異化競爭。
但是，我們也不的不承認，法系車在目前這一市場的接受程度還不高，東風雪鐵龍相對緩慢的產品更新速度和市場推廣頻率也讓C6面前的路並不平坦，產品力之外，可能東風雪鐵龍更多的需要考慮的是如何與消費者去做深入的品牌認知和產品交流。
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