如今人們最愛看的劇情是什麼？反轉！
自去年賈躍亭出走美國遲遲不歸之後，其造車的夢想也在一片質疑聲中變得虛無縹緲。正當業內的質疑與謾罵聲漸漸停息之際，恆大20億美金的投入讓法拉第未來再次站在了輿論的風口浪尖。
那麼，賈躍亭的造車夢是否要衝出低谷，走上康莊大道了？耐人尋味的是，同處於廣東省的小鵬汽車第一個站出來發聲了。
就在法拉第未來官方公佈FF完成首輪融資後不久，小鵬汽車董事長何小鵬便在朋友圈評論道：“又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然後8億美元通過借債方式併購，至於怎麼付可以慢慢來，怎麼‘回’也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年後的反轉版本。每個人都以為自己是聰明人啊……”
羊城暗戰
或許是賈躍亭此前在樂視汽車上的“玩票”舉動太令人印象深刻，也或許是何小鵬一直以來的“段子手”性格，這一次，當賈躍亭的造車夢或許將有機會復甦時，他的一番話句句扎心。
而這也引來了FF高管的回應，稱FF的20億美元融資是“真金白銀”。事實上，何小鵬與賈躍亭的“交鋒”早就被埋下了伏筆。
此前，何小鵬曾經點評過賈躍亭拿地，“今天中國真心想做創新·實業的是肯定比不過做金融·地產的，但是三十年河東三十年河西，我們要有耐心。”
屢屢嗆聲賈躍亭的背後，一個值得注意的細節是，在眾多造車新勢力企業中，小鵬汽車與法拉第未來的關聯公司睿馳汽車同處於廣州。
要知道，法拉第未來關聯公司睿馳汽車在廣州拍地之前，小鵬汽車坐擁粵港澳大灣區的地緣優勢，成為唯一在廣州佈局的造車新勢力企業，獲得廣東省政府提供的各項產業扶持。在傳統汽車企業中也僅有廣汽和比亞迪享有粵港澳大灣區這一資源優勢。
法拉第未來因為新的資金注入所帶來的活力給造車新勢力企業格局增添了新的變數。畢竟，新的競爭者來襲，原本的政策紅利該如何分配？獲取政策紅利的難度是否也會加大？
此外，一個月前發改委發佈了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，宣佈將汽車生產資質審批權下放至各個地方。
這意味著只要滿足發改委條件的地方將有機會為各自省份的造車新勢力企業發放生產資質。對於廣東省政府而言，手心手背都是肉，一旦有權利發放生產資質，將這張重要的“通行證”先給誰呢？
一省不容二虎？
或許，此時最頭疼的不是廣東省政府，而應該是造車新勢力企業產業佈局最集中的江浙滬地區。從造車新勢力在全國佈局的整個版圖上來看，地緣上的德比競爭似乎更加激烈。
據汽車頭條APP統計，工廠和生產基地位於江浙滬地區佔所有統計城市和地區約57.1%，近六成比例。
統計顯示，如今在浙江省佈局的造車新勢力企業包括威馬、長江、樂視、正道、電咖、合眾、遊俠7家企業，在江蘇省佈局的包括奇點、常州、零跑、前途、拜騰、敏安、陸地方舟、萬向8家企業。此外，上海海聚集了蔚來、特斯拉、國能三家企業。
如此多的造車新勢力企業選中江浙滬地區佈局生產基地，無疑是看中了江浙滬地區完善的汽車產業鏈佈局。據悉，江浙滬地區三地的汽車產能已經達到了全國產能的20%，整車企業和零部件企業近200家。
同時，在長江三角洲地帶及其周邊區域聚集了大量的互聯網技術資源，眾多互聯網和科技類公司同樣在此建設發展，在汽車行業處於智能化、電氣化的時代，同樣是項優勢所在。此外，長三角地區發達的物流交通體系也是造車新勢力企業青睞此地的重要原因。
而江浙滬地區的車樁比水平也剛好達到了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》的要求。諸多地緣優勢，將江浙滬地區打造成了“造車的福地”。不過，也造成了造車新勢力企業間競爭的加大。
那麼，眾多造車新勢力企業集中於此，究竟如何平衡硬幣的兩面，以獲得最大化利益？地方政府又如何平衡諸多造車新勢力企業的利益發展？
嗆聲“真交付”
事實上，告別了“野蠻生長”的時代，進入造車深水區的造車新勢力企業間的競爭無處不在。除了在同一個省份中爭奪政府資源以及地緣優勢之外，同處於一個發展階段的造車新勢力企業間的德比競爭更不可忽視。
融資、量產進度處於同一水平的蔚來和威馬在近日開始了公開嗆聲。5月31日，蔚來首款量產SUV——ES8正式上市半年後，新車終於在今天迎來了交付用戶的歷史時刻。不過，很快，沈暉的一則意味深長的發言將蔚來的交付問題再次擺上了檯面。
沈暉表示：“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”同時沈暉還表示，威馬首款量產車將在今年9月份開始“真正交付”。
沈暉的公開嗆聲迅速在汽車圈內引起了廣泛討論，一時間，關於造車新勢力企業“真假交付”問題成為行業內討論的熱潮。
有趣的是，此時陷入交付輿論旋渦的蔚來汽車，此前還曾點評過拜騰汽車的量產時間。蔚來汽車的首席財務官謝東螢曾在接受外媒採訪時對拜騰汽車能否在2019年年底實現交付提出了質疑。謝東螢表示：“預計拜騰2019年推出電動汽車的目標將會‘推遲實現’。”
多輪的摩擦嗆聲勾勒出造車領域一番新的景象：原本一團和氣的造車新勢力企業間的關係突然變得微妙了起來。
或許造車這條賽道很寬，但是在發展的某個時間節點或是某一地域上，上百家造車新勢力企業間依然會“互動頻繁”。
如今正值造車新勢力企業量產的關鍵階段，淘汰賽已然開始，被資本助推的造車新勢力企業已經沒有太多時間和機會犯錯。他們必須在最短的時間內獲得最大的政府、地域資源支持，從而完成佈局，成功出道。
那麼，這場轟轟烈烈的造車運動誰能夠成為最終的幸運兒？
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