搶佔混動新C位 廣本雅閣銳·混動靠的是這些
億車/劉成斌
在混動系統領域，日系品牌起步較早，不僅技術越來越成熟，在產品規模上也越來越龐大。比如今天的主角，第十代雅閣銳·混動，搭載了本田最新的第三代i-MMD系統，即將在年內第三季度登陸國內市場。相比上一代車型，這款新車除了油耗更低，還有哪些值得關注的點，下面我們一起聊一聊。
首款搭載第三代i-MMD系統的車型
本田雅閣銳·混動的核心就是這套i-MMD系統，作為首款搭載第三代i-MMD系統的車型，可以看出雅閣銳·混動在本田新能源產品陣列中的重要程度。
由於i-MMD系統相對已經很成熟，這套系統結構上與上一代並沒有太多的改變，依然是由一臺2.0L阿特金森循環發動機、發電機和驅動電機、鋰離子電池包、PCU（智能動力控制單元）組成。與豐田混動不同的是，i-MMD系統沒有配備傳統的變速機構，發動機主要的作用是發電，結構更簡單、更高效。
雖然結構變化不大，但第三代i-MMD系統在燃油機、電機、電池都有進行優化。2.0L阿特金森循環發動機通過提升EGR閥流量、降低摩擦、提高壓縮比（13.5：1），使熱效率提升至40.6％！
直接的變化就是油耗，雖然數值上，第十代雅閣銳·混動相比九代版本油耗略有下降（4L/100km），而在本次試駕之前，前一批試駕媒體開出了2.8L的極限油耗。與節油冠軍交流得知，這個成績是在全程沒有開空調，也很少踩剎車，基本就是60-70經濟時速巡航。這大熱天，億車君也是佩服這種毅力。
此外，億車君也注意到第十代雅閣銳·混動的電池包位置由上一代的後備箱挪動到後排座椅下方，帶來的好處就是後備箱與燃油版無差異，同樣達到573L，後排座椅也可以放倒了，這些有效提升了載物能力。
與日方技術人員溝通得知，電池包位置的變化影響了電池包的體積。通過優化電池包迴路和冷卻方式，電池包雖然體積縮小，但電池容量與上一代持平。當然電池位置的改變也對油箱的體積稍有影響，因此，第十代雅閣銳·混動滿油狀態下沒有九代那麼誇張的2100km極限續航能力。不過億車君認為，一般消費者會更傾向於要一個實用的後備箱。
駕駛感受與汽油版雅閣截然不同
對平常開慣了燃油版車型，初次上手雅閣銳·混動的人會有一種全新的駕駛體驗，首當其衝的就是對平順的理解。由於發動機的主要作用是發電，動力輸出的重任由驅動電機擔任，因此絕大部分的情況下，這臺車的表現就是一臺純電動車。
電機驅動與燃油機那種機械感有著明顯的不同，平順性可以用絲般順滑來形容。315Nm的最大扭矩不需要蓄力階段，提速響應速度很快，動力輸出也直接乾脆，毫不拖泥帶水，與一般燃油車或多或少的遲滯感有本質的差異。
同時整個加速過程非常的線性，沒有變速器換擋帶來的頓挫和震動，多數時間裡發動機的存在感都非常低，除非急加速或者把模式調至sport模式，發動機的聲音也是維持在一個相對固定的頻響，缺少燃油版那種伴隨轉速攀升由低沉到高亢的轉變。
新車隔音降噪方面的表現讓人印象頗深，相比上一代，十代雅閣銳·混動優化了車身底部和發動機倉隔音，配備了雙層隔音玻璃、ANC車廂主動降噪技術，這些NVH方面的努力確實收到了實效，在城市道路上巡航，雅閣銳·混動的車內感受與身價翻倍的商務轎車並無二致，其搭載的橫濱ADVAN db輪胎甚至聽不到明顯的胎噪聲。
年輕時尚的市場定位讓十代雅閣銳·混動的懸掛更偏運動化風格，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的整體表現是剛中帶柔，細碎的顛簸吸收的比較徹底，對於減速帶的“挑戰”表現得很有任性，較大的顛簸並不會讓車身過分跳躍，整車表現出德系車般的緊緻感。相信這些會更容易獲得85後和90後的歡心，說它是一款更注重駕控體驗的B級車恰如其分。
科技感和安全感不一般
這一代雅閣銳·混動在配置方面也可圈可點，比如全系標配了Honda SENSING主動安全系統。這套系統由ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統等幾大主要功能組成，實用性還是很強的。
就好像給你配了一個專職的“副駕”，當你低頭看手機而前方出現突發情況，該系統會果斷的幫你踩下剎車。當你不小心讓車跑偏壓線時，方向盤會主動跟你“較勁”，主動往回掰。當你定速巡航時，前方車輛停車，系統能自動判斷並跟隨停車等等，可以說這就是“自動駕駛”的簡裝版。
新車在前後左右均配備了攝像頭，當倒車或轉向時，3D實時影像能自動投射到中控大屏幕中，對新手來說能更直觀的顯示出車輛的位置狀態。
除此之外，高配版本還配備了HUD抬頭顯示系統，視線無需離開前風擋，就可以看到速度、導航信息等，進一步提升了駕駛安全。
方向盤後面設計了兩個減速撥片，這與一般的換擋撥片不同，它一共可分四擋調節，負責控制能量回收的強度，也直接影響到滑行的距離。
這是最年輕時尚的一代雅閣
十代雅閣的外形給人的感覺就是變年輕了，在這代銳·混動車型上則繼續了這種設計。相比汽油版，視覺感帶來的差異化並不算大。新車僅在細節處做了一些改變，比如專屬的動感輪轂、淡藍色LED燈組、鍍鉻門把手、彰顯身份的hybrid標識等。
車內的中控臺佈局與汽油版一致，同樣的環抱式設計營造出立體感很強的家居氛圍。儀表盤採用時下流行的TFT全液晶屏幕，不僅顯示信息豐富，還可以隨著ECO、普通、sport三種模式變換形態。
SBW電子換擋讓傳統的擋杆區域更顯簡潔，配合auto hold電子手剎，讓駕駛易用性變得更加輕鬆，僅僅右腳就可以控制大部分的操作，免去了拉手剎、踩剎車、換擋等一系列複雜的操作流程。
對於後排的重視在這代雅閣銳·混動也可以看的到，比如後排首次加入了座椅加熱，專屬的老闆鍵、獨立的音響控制和天窗控制、兩段式全景天窗尺寸達到了880mm*730mm，超大的採光面積也是為了照顧到後排的空間感。
通過一天的試駕，億車君對十代雅閣銳·混動有了更深的印象，它並不是雅閣汽油版的“補充”版本。也絕不是比汽油版更省油這麼一點價值認識。特別是駕駛體驗和行駛質感方面，與汽油版有著明顯的差別，同時更全面的安全配置和科技配置傍身，大大增強了這款車的實力。
從官方公佈的數據來看，十代雅閣從4月上市至今，銷量已經突破3萬臺，單月銷量破1.3萬，特別是越來越多的泛90後正成為雅閣的主力購買人群。由此可見雅閣的角色轉變越來越成功，相信隨著第十代雅閣銳·混動的推出，廣汽本田對消費升級的中國市場將更具衝擊力。在注重品質、駕控、科技感的年輕群體中獲取更多關注。
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