当年学习倒车入库时，你一定习惯了教练连珠炮似的口令：“把方向盘打死，打死。”，虽然不知道为什么要打死，但鉴于每次“打死”都能把车停进去，也就不去想为什么了，喜提爱车后许多年，也一直保持着这个“好”习惯。
后来偶尔听老司机传授经验，说方向盘不能打死，尤其是原地打方向盘，特别伤车，听了心里挺后怕的，已经“打死”了这么多年，方向盘会不会早就“内伤”严重了呢？
方向盘打死究竟伤不伤车，方向盘出现异响、变沉、跑偏等问题时又该怎么办呢？我们一起来了解下吧！
壮汉才能开车到现在小孩都能玩
在我国改革开放前，人们常见的车型要么是载重货车，要么就是公交车这类的大型载人交通载具。而且司机们往往都是身强力壮的大汉们“把着方向盘”，而到了现在，汽车的方向盘不再是“精壮大汉们”的专属了，这一切都是转向助力系统的功劳。
初代：机械转向系统
记得小编在学车的时候，开着驾校里的普桑在教练场内不断来回开出倒进，每次原地打方向对瘦弱的小编来说就是一种煎熬，由于机械转向完全是靠转向柱的力矩来扭动转向机。所有路上的颠簸都会直接反馈到方向盘上。
机械转向的优势：
1、路感直接，所有路面颠簸都会直接通过转向柱反馈到方向盘上。
2、结构简单，易维修
机械转向的劣势：
1、严重颠簸时方向盘“打手”严重时造成手指骨折
2、养护频繁，使用超过半年就需要拆卸维护上油，调整方向虚位
3、转向虚位较大，由于转向机与转向柱万向节磨损导致，行车时需不断修正方向。
现在机械转向只在一些低端农用机上出现。
初代末：机械液压助力
随着液压技术的集成化后，机械液压助力转向系统开始应用在家用轿车上，利用发动机的动力带动油泵给机械转向提供液压助力，这样操作方向盘轻松了许多。从此，方向盘不再是壮汉们的专属。
机械液压助力优势：
1、相比机械转向省力
2、不会出现“打手”的风险
机械转向的劣势：
1、方向打死容易导致液压泵过载漏油
2、高速时路感较差，容易出现转向过度
3、发动机需要额外提供液压系统动力。
4、6万公里必须更换转向油，不然方向盘越用越沉。
目前机械助力转向已经慢慢退出市场，也就15年款凯越这类车还在使用机械液压助力。
现代初期：电子液压助力
将液压泵动力源从发动机改为电动机供能就诞生了电子液压助力，助力液压大小可调。从而彻底解决了高速情况下容易出现转向过度情况。
电子液压助力主要优势是不会占用额外发动机动力外其他与机械液压助力基本一致。
而在缺陷上，早期无电子限位器的电子液压助力在方向盘打死情况下也会出现液压泵过载，但相比发动机液压泵过载相比漏油概率较小。（目前后期车型均已标配电子限位器，杜绝液压系统过载漏油）
代表车型：11款日产天籁
电子助力转向
工程师依旧认为液压系统太过复杂传动效率太低，于是直接将电动机作为转向机主动力驱动，虽然能量转换效率相对较高。
电子助力转向优势：
1、转向比和转向反馈力均可调
2、重量和能耗相比传统液压系统小（电子助力功耗仅30W，相比液压少了一半以上）
3、基本做到免维护
电子助力转向缺陷：
1、维修成本高
2、对防尘防水要求较高
3、部分车型方向回正力较小，需要人工干预。
电子助力家族
管柱式电子助力（C型EPS）
助力电机布置在靠近人的转向管柱上，结构紧凑，成本低，工作安全稳定，是绝大部分小型车的首选方案！换向时，控制器控制电机转动，由涡轮蜗杆减速增扭后，驱动转向器进行换向。
齿轮助力转向（P型EPS）
助力电机直接作用到转向机上的齿轮上，可以更直接的驱动转向机进行换向。结构紧凑，助力能力较强，是大部分中等重量车辆主要转向方案。
齿条转向助力（R型EPS）
助力电机直接在转向机的齿条上施加助力，更加直接的驱动换向。这种结构效率更高，助力能力更强，转向更加灵敏且噪音更低，是大部分高端豪华车及大载荷车辆首选。
其他电子助力的改进DP-EPS，BD-EPS我们也不在这赘述了。
（制造成本下不来无法大规模铺货量产，而且我也懒得说，你们也看不懂）
前面这样列举了一番，其实不难看出。方向盘打死对目前主流的电子助力和大部分带电子限位的液压助力不会造成伤害。
方向盘打死，伤的可不止是悬挂
如果硬要说方向盘打死的危害，其实相比转向机而言，悬架系统和轮胎更受伤。方向盘打死的情况下，车轮的倾角会发生变化，同时整个悬挂结构的受力点和承重也会出现变化。简单点来说，车子的悬挂不管是什么结构，开动起来后，因转向时横向拉力，因地面颠簸，就容易损害悬架、轮胎和转向。
转向、减震异响
长期方向打死转弯或者掉头，就非常容易导致减震塔顶阻尼、转向轴套、转向拉杆球套、下摆臂减震轴承套等部件磨损甚至变形损坏。（极端条件下甚至会导致断轴）
方向越用越沉（液压助力职业病）
长期方向盘打死非常容易导致传统无电子限位器的液压助力系统过载，当橡胶油封过载老化就会出现漏油，用车直观上表现就是方向盘越来越沉。
轮胎出现偏磨
方向盘打死的情况下，转向侧轮胎会有一点点的负倾角，而另一侧轮胎会有更大的正倾角。这样长期将方向盘打死就容易导致轮胎外侧磨损更大，影响轮胎正常使用寿命。
一些喜欢原地打方向的的也会让胎面出现太阳纹一样的磨损。（常见于驾校教学车胎面）
四轮定位失准
长期方向盘打死也会造成车辆出现跑偏的问题，因为方向盘打死情况下，整个转向机构与悬架连接点承受的侧向力和斜向力更大。大部分民用车均没有半轴和悬挂强化的情况下，就非常容易出现四轮定位失准的情况。（其实赛车在练习赛中也要不停地调整四轮定位来适应）
综上，原地停车的时候，方向盘打的角度非常的大，甚至是打死的时候，对轮胎、对悬挂和拉杆都有比较大的影响。
3种方法自己检修液压转向系统
行车中如果出现了方向盘异响，可以用这3种方法自己检修液压转向：
1、检查助力油罐有没有渗油，管路接头处有没有渗油。
如果出现渗油就需要考虑更换该段管路或者也可以添加转向油在用一段时间。
2、检查液压油是不是已经变脏，变质。
如果液压油变质或者变脏，都会使方向盘变得更沉或者液压泵异响。泰哥建议直接更换转向油，以免造成更大故障。
3、检查塔顶轴承是不是失效
在日常更换或者检查轮胎时可以用力摇晃轮胎或者减震器，查看塔顶有无明显松动或者旷量。如果出现可直接替换塔顶轴承即可。
如果是方向盘变沉，可以这样检查：
1、如果是液压助力，检查助力油缺不缺，有没有漏油:
缺油需要补充至正常范围，不缺油检查助力泵皮带是否过松，过松需要紧下皮带，还有检查油品是否过脏导致流动性变差，一般2年或6万公里更换一次。
2、如果是电子助力的，检查保险丝否烧坏，线路有无断路或对地短路的情况。
3、检查轮胎气压，漏气也会导致方向变重，就需要去充气。
方向盘跑偏：
转向系统可能因为长时间磨损，使各连接件的间隙过大，或者轴承等部件出现松动，从而导致汽车不能按照正常的轨迹行驶，从而造成了跑偏。
电子助力转向系统使用电机使转向柱、转向器做成一个整体，整个系统结构紧凑，质量轻，在生产线上的装配性好，节省装配时间，易于维护保养。（直接换当然简单）
电子助力转向异响问题都需要换件搞定，一般有3种故障：
1、转向电机齿轮与金属齿条啮合不均造成摩擦碰撞
2、助力伺服电机故障无法正常复位，一般需要做更换。
3、万向节或者转向机内部轴承的密封圈老化或者损坏。
电子助力多为电机器件维修难度大，二次故障率也较高，所以解决方式均以更换为主。
让方向盘短命的四种操作
除了把方向盘打死会伤车外，还有四种操作也容易让方向盘发生故障。
1、原地打死方向盘
2、掉头转弯时猛地将方向盘打死
3、玩越野，喜欢走烂路
4、停车时方向盘不回正
最后说两句：
大家相传的这种方向盘不要打死，更多是为了想让我们的爱车减少些不必要的损耗。
今天就到这了，我们下期再贱~
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