新的新能源汽車補貼政策今日（12日）起開始實施，新政的一大亮點就在對於純電動車的續航里程有了明確規定：續航里程低於150公里以下的純電動車將不再享有補貼，續航里程在150~300公里之間的車型補貼分別下調20%~50%不等，續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%~4%不等。今年春節前夕，四部委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，涵蓋了對新能源乘用車、客車、貨車和專用車以及燃料電池汽車的補貼標準和技術要求等，並設立2月11日-6月11日為新政實施前的過渡期。清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世去年曾表示，明後年（2018年、2019年）中國新能源汽車企業將可能大量淘汰，進行兼併重組。而能夠堅持到底的企業需要有三個條件：核心技術、適銷對路的產品、融資能力。而其中核心技術是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術為王”時代。新政除續航里程有明確劃分外，主要從續航里程補貼分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗係數分檔補貼三個方面進行調整。
對新能源汽車電池的能量密度提出了要求：純電動車電池能量密度不能低於105Wh/kg時。對於能量密度在105~120Wh/kg的車型，補貼為調整前的0.6倍；能量密度在120~140Wh/kg的車型，補貼為調整前的價格；能量密度在140~160Wh/kg時的車型，補貼為調整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的車型，補貼為調整前的1.2倍。電池能量密度越高，得到的補貼倍數越高，這也促使了電池廠商進行技術升級級創新。乘用車方面，續航里程補貼將按50km作為一檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh／kg，此前要求為90Wh／kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh／kg，此前要求為120Wh／kg。據汽車頭條11日援引業內人士的話稱：“新能源行補貼退坡是大勢所趨，在新能源行業發展之初國家用補貼來助力發展，但隨著行業自身的發展以及大環境的變化，部分車企大規模的推出售價低廉的低續航車型進行‘騙補’，從長遠來看不利於新能源汽車的發展。”業內人士還表示：“新能源汽車補貼新政將加快促進新能源汽車產業的發展，包括產品、技術等方面將對於新能源汽車企業提高核心競爭力有促進作用，同時也使新能源汽車市場能夠得到持續健康的發展。而政策實施後，在過渡期處於觀望狀態的消費者，或將促使新能源汽車市場迎來新一輪購買潮。”（來源企業觀察網） 
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