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快遞物流之聲第1284期文章
文章性質：原創 全文共2540字，閱讀可能需要 5.1 分鐘
無論哪一家企業，在市場上的競爭策略無非兩種。一是低價競爭，二是品質競爭，即差異化競爭，快遞行業也不例外。回望中國快遞走過的近三十年的發展歷程，從草根創業時的暴利到進入電商時代尤其是現階段的微利，快遞的價格經歷了一個由高到低的過程，當然，有人把現階段快遞的低價競爭歸咎於電商的打壓，但是快遞姐卻不這麼認為，關於這方面分析不是本文的重點，下期快遞姐會重點單獨分析，敬請期待或加快遞姐微信ex2150交流。
那麼，中國快遞低價的競爭是如何形成的？究其原因，是快遞企業的發展模式決定的。眾所周知，中國快遞有四種發展模式，一是直營模式，如順豐等；二是圓通、中通、申通、韻達等加盟模式；三是混合制模式，當然這個模式是直營模式和加盟模式各自發展到不同階段根據各自的需要自然發展起來的，比如順豐和德邦，直營了多年，因為業務需要，也開始加盟了；四是聯合模式，也是就近幾年在末端網點興起的聯合派送甚至共同成立快遞公司，共同攬收共同派送快件的模式。
那麼，上述四種發展模式如何決定了中國快遞的低價競爭呢？讓我們慢慢來分析。
首先，第一種直營模式。如順豐、德邦，由於高度的集中統一，無論是從管理上，還是在經營上，實施總部統一決策，而作為省區都只是執行團隊。以快遞價格為例，總部制定了統一的價格，全國統一執行，即便此地與彼地價格不一，但是在一定區域內仍然是統一的。
再以快件類型為例，總部確定快件的大小、規格，重量之後，全國只要執行就可以，超出規定的快件不收或通過快運、物流業務發送，但是從快遞層面，這樣的規定無疑讓順豐飛翔的更為安全和快速，也確保了順豐全自動化分揀設備和更多先進設備的上線使用；從營運層面，更是保障了運營體系的統一和可持續性，從而確保了營運質量和服務質量，而由此帶來的快件時效、質量、服務等客戶體驗一流而為客戶可期。
雖然順豐的快件價格較高，但是其優質的快遞服務讓客戶感受到的是品牌的力量，即物超所值。這也便決定了順豐不可能走低價競爭路線，而是走品質競爭路線，即中高端業務，如商務件等利潤較高的業務。再者，從企業經營成本角度來說，順豐的每一個網點和每一位員工，都需要總部投入資金，如此一來，管理和經營成本較高，也確保了順豐不可能走低價路線。因為，走低價路線，順豐必虧損無疑。那麼，第一種直營模式，想低價競爭，被PASS了。
其次，再來看看加盟模式。可以說中國快遞加盟模式是具有中國特色的一種快遞模式，在發展之初確實為推動中國快遞的興起、創業、成長和壯大以至今天的做大做強，都發揮了獨特的作用。當然，對於加盟模式，快遞行業內外諸多見解和看法，各不相同，但並不妨礙這些加盟式快遞企業在現階段繼續為促進中國快遞發展做出努力。
但是顯而易見，由於加盟模式在網絡管理、成本構成、服務管理等多方面比較開放、粗放，由此導致了加盟式快遞網絡整體服務時效、服務規範等打了折扣，但並不是說目前的加盟制快遞企業不能為客戶提供更優質的快遞服務，而是說與直營相比，加盟式快遞網絡在市場中特別是產品定位、服務策略等方面較為被動，因為從平臺角度來看，總部就是一個平臺，各個加盟商依託總部這個平臺進行品牌加盟，雖然業務發展和服務質量等受到總部管控，但是至少在各個加盟商層面有著極大的自由度，比如人事、財務等內部管理上，加盟商有著自己的管理理念和流程，總部無權干涉。
那麼，快遞價格呢？也一樣。加盟商和網點說了算。當然，在這裡，要明白一個加盟快遞公司總部和網點的費用流程。總部賺什麼錢，想必大家在各公司年報中都看了，面單費、中轉費等等，說白了，一票快件從加盟網點攬收到最後派送到客戶手中，作為總部，只是收取快件到其所在集散中心中轉的費用和麵單等費用，其他的費用都是掌握在加盟網點手裡。那麼，有人要問了，派送費呢。這裡普及一下，派送費是由攬收網點給付，雖然是打到總部賬戶，但是這個錢不歸總部使用，這就是目前有些快遞公司總部並沒有將派送費計入公司收入的原因，甚至有些快遞公司直接與銀行建立費用結算系統，所有網點的派送費結算全部由銀行操作。一句話，派送費不是總部的錢，也進不了總部的口袋。
那麼，在這裡有人要問了，為什麼加盟模式的快件價格是由網點說了算了呢?原因很簡單。每個加盟商網點所在地區或城市經濟發展水平、消費水平各不相同，市場競爭環境也不相同，但是由於目前各快遞公司的價格基本都是透明的，所以，一個地區或城市快件價格的高低變化其實是由市場調節的，也就是當地的快遞網點根據市場變化作出的自然的調整調節的，與總部根本沒有關係。但是隨著總部對業務規模和市場份額的追求不斷擴大，出現了對加盟商的業務量考核要求，在這種情況下，加盟商既想賺到錢又要完成總部下達的業務指標，導致的結果就是去與同行搶客戶。
但是，加盟制快遞網點由於在服務產品等各方面無法與直營網絡相比，由此價格成了唯一的競爭手段。那麼，只要給出比同行低的價格，以現在的沒有任何忠誠度的客戶而言，自然是選擇低價快遞公司，而果斷拋棄高價快遞公司，如此一來，循環往復，加盟制快遞企業中，低價市場自然而然的形成了。能不能改變這一現狀，比如說有的快遞公司通過建設自主航空網絡，改變快件結構，推出時效產品，試圖進行差異化競爭，有效果嗎？有一點，不能說一點也沒有，但是效果有多大？很小。原因在於客戶已在多年的低價消費中形成的既定心理，即不想再提高運費。更重要的是對加盟制企業已形成既定的品牌印象和產品印象，如此，要改變消費者的心理則非常難了。
那麼，有人問了，是不是如此說快遞就只能低價了嗎，也不全是，至少有一點，如果想徹底告別低價競爭，就要有舍有得，即放棄一部分市場，但是，以業務量排名論輩的加盟制快遞企業，誰願意放棄呢？再說了，量越多，總部的收入就越多，又有誰肯放棄呢？那麼好了，最後只能將低價競爭到底。在這個過程中看哪家企業的成本管控的好。比如內部的管理，有沒有浪費，有沒有養閒人，有沒有內耗？還有在運營成本，誰家的運營成本管控得好，自然利潤就多，反之，成本高企，即使想通過中轉費、面單費讓利給網點，也是有心無力，只能紙上談兵。由此我們認為，對加盟制快遞企業來說，低價競爭遠沒有結束，而是剛剛開始！
第三，對於直營與加盟混合模式來說，低價競爭有可能嗎？幾無可能，雖然在直營網絡有加盟成份，但是從直營體系來講，運營體系沒有變化，也就是模式的本質沒有變化，即雖加盟，但直營化管理，如此 ，此種模式低價競爭這一項被排除。
第四、最後一種品牌網點聯合模式能不能避免低價競爭嗎？有兩種可能。先說說為什麼可以。前提是一個地區網點全部聯合，因為全部聯合了，也就變成一個地區只有一家快遞公司了，那麼，適當漲價沒有問題，說服客戶接受就可以。但是如果只是一個地區或城市的部分加盟商聯合，只能走低價路線，因為只要有兩個不同價格的網點，漲價就是做夢，因為這裡有競爭。當然，這種模式不包括直營模式。
綜上所述，在當前市場環境下，漲價幾無可能，低價競爭是常態，而且將會進行到底。
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