也就相隔一个多小时高铁路程的成都与重庆还是有很多不同之处的，火锅的辣度谁更高、麻将谁打得更好、美女到底谁更多，似乎都是川渝人民要争一争的地方。
但不管怎样，成都和重庆一样都是西南地区最洋气的城市。
说这么多不是要证明我有多土，而是为了说今天的主角——洋气的领克02。
出于对领克01的好感，小编对领克02还是很期待的。领克02在今年6月底上市，7月算是正式销售的第一个月。这一个月时间领克02共销售3040台，并不是多么爆款的数据，但这个成绩也在意料之中，撇开品质不谈，对于这个年轻新品牌的新车来说，大部分消费者仍然处于观望中是完全可以理解的。
8月10日，领克02“潮流驾临 当燃不让”全国试驾会活动成都站举行，小编的作用就是去试一试，然后告诉你领克02到底怎样。
够全面
挑战各种极限地形轻而易举
虽然试驾的时间并不长，但形式还比较丰富。首先进行的是场地试驾。
小编驾驶的是搭载1.5TD高效小排量发动机的车型——耀Pro高功率版本，最大功率180ps，峰值扭矩265 N•m/1500-4000rpm，动力数据超过大部分同级别车型。
“百米加速”的项目中，深踩油门，领克02的反应非常迅速，动力很澎湃，远超“在城市里够用”这个范畴。但在比较过2.0T版本后，感觉1.5T版本不足的是涡轮介入会稍晚，但这一点基本不影响日常驾驶。
据了解，这款1.5TD发动机采用的是中置喷油嘴设计，能使燃油与空气混合更充分，所以燃烧效率更高、油耗更低；双质量飞轮、单平衡轴结构以及长效正时皮带的应用，又实现了低噪音、轻抖动的特性。更重要的是，在越来越提倡节油减排的大背景下，这种高效小排量发动机更利于节油减排，势必会成为以后的趋势。
领克02搭载两种变速箱，1.5T搭载的是7DCT湿式双离合变速箱（2.0T版本搭载的是爱信6AT变速箱）。在“弯道体验”项目中，双离合变速箱表现得相当智能，基本没有感觉到顿挫。
顺便说一下领克02的三缸发动机。三缸发动机可以说是“销量毒药”了，很多车型都被三缸发动机坑惨了，为什么领克02还在用其实也是很多人心中的疑问。不过在我们这么多人试过以后，都达成了一个共识：领克02真的不抖。至少在小编的整个试驾过程中都没有感受到明显的抖动，如果你想亲自确认完全可以去店里体验一下。
另外，在“极限挑战”项目中，小编也试了一下领克02的通过以及脱困能力。在过驼峰的时候能感受到，动力输出确实十分强劲，没有爬坡的费力感。而轿跑SUV造型的领克02看上去比较“扁”，但
整车最小离地间隙达201mm，通过性其实是上佳的。
领克02还配备博格华纳第五代智能四驱系统，在正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0；当系统侦测到前轮打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50，具备复杂路况下出色的脱困能力。过楼梯的时候就能感觉到，领克02的悬挂平衡的很好，既不像德系那么硬，也不像日系那样偏软，很适中。此外，侧坡环节主要考验车辆悬架侧向的支撑能力、低重心以及座椅的包裹性设计。坐在车里感觉很稳，没有发生侧滑，可以打高分。
很安全
17项智能驾驶辅助技术带你飞
道路试驾的路程时间约为一个小时，途中经历城市路面、高速路面以及一小段县道路。小编同样驾驶的是1.5T版本的车型。
就像前文中说的，动力方面其实领克02没有什么好让人操心的，加速、超车、制动方面都远远超过“家用”的范畴，相信这也是为了让年轻消费群体更能感受驾驶乐趣的设定。
那么相应的，要想又有激情还得兼顾安全，我就要着重说一下领克02配备的17项先进智能驾驶辅助技术了。
ACCQA带排队功能的自适应巡航系统具有定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，同时可以设置5档不同的跟车距离，适应于不同的道路。成都，众所周知是一个自行车、电动车、摩托车很多的城市，而且这些车辆都有一个共同点，就是都不怎么“守规矩”。
试驾一路，不知道从哪儿钻出来的电动车和自行车多不胜数，这时领克02的碰撞预警和带行人识别功能的主动式刹车系统就起了很好的作用。
另外，领克02还配备了LKA 车道保持系统，配合LDW车道偏离预警系统。当车辆偏离车道线，但你走神没意识到的时候，系统会将车辆纠正回到原车道，非常智能且安全。而且方向盘上反馈的力度很明显，绝对不会让你忽略。
其他的安全配置也堪称豪华。BSD盲点监测系统、SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统、360°全景影像系统、CVW车辆快速接近警示系统、RCTA 后方车辆警示系统、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通限速标识识别系统、DVR行车记录仪等17项智能驾驶辅助技术，把“车为人服务”的宗旨贯彻得很透彻。
至于车内的感受，多媒体部分让人满意。在路上触碰测试了一下车内的10.2寸中控大屏，反应灵敏并且触感相当高级。顺便还试了试音响的感受，领克02搭载的音响源自哈曼卡顿旗下的Infinity，车内配备10个扬声器，含4个高音、4个中低音、1个中置中音和1个独立的低音炮，并且应用了Clari-fi技术和Logic 7技术，这一点上的确有些对标豪华的意思。当然，一路上副驾驶的小帅哥听了一路的“周杰伦”和“张学友”也充分展示了音质的优秀。
试驾最后我们经过的是一段窄小的县道试驾路面，路面狭窄且弯道很多。领克02在这条路中，能够很明确的感受到地面给方向盘的回馈，同时方向盘给与的调整准确及时，我能感受到方向盘的调教很轻，给人一种很容易驾驭的感觉，对于女性司机而言无疑是一个不错的吸引点。至于前麦和多连杆式的悬挂，也让这台车在过弯时也能使车身保持很好的姿态。
唯一我觉得不是很好的地方就是领克02的后排空间了，可能这也是轿跑SUV的通病。小编身高180cm，坐后排头部空间剩余三指左右，腿部空间堪堪一拳（这还是我坐直的情况下），基本也就是个同级中等水平。而后排座椅中间的位置坐垫和靠背都有一定凸起，坐在上面不是很舒服。所以这款车后排坐三个人的情况就比较具体了，当然轿跑SUV的定位本就不是“合家欢”，估计年轻消费者对这一点也不会很在意。
整个试驾的结论就是，领克02无疑是优秀的。先进的驾驶辅助以及互联网系统和超过价格的动力表现，再加上确实显眼的时尚外观，这些都抓住了年轻消费群体的痛点。
毫无疑问，领克02身上带有浓烈的欧洲车气息，造型个性化，重视动力操控，降低了驾乘者的空间需求等。但是，欧洲汽车市场的消费需求与国内消费者的需求，甚至在文化概念上都是南辕北辙的。以往一些在欧洲呼风唤雨的经典车型进入国内之后水土不服的情况不在少数，比如雪铁龙之流。
所以领克02接下来能否制定好“对胃口”的营销策略是很关键的一步，毕竟现在各家厂商都在主打年轻消费群体，而中国的年轻消费者又是世界上最善变、最追求短期体验快感的群体之一，动力、外观、智能化这些因素领克都可以排前列，但领克也不敢说自己就是最好的那一个。事实上，在不同的地区，你不需要做最好的那一个，只需要成为“最合适”的那一个就离成功不远了。
好的地方在于，领克并不是如雪铁龙那种固执、不懂中国市场且不知变通的欧洲汽车公司，相信接下来领克02会根据不同地区年轻消费者的喜好来制定营销策略，成为他们心目中“最合适”的那一个。
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