在提交IPO時，創始人計劃拿出自己所擁有的三分一股份服務用戶、將蔚來打造成用戶企業，也是一次創舉。
北京時間8月14日（美國當地時間8月13日），蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO招股書，計劃最多融資18億美元，申請代碼為“NIO”在紐交所掛牌交易。
根據招股書，李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。汽車產經網注意到，李斌將本人所擁有的5千萬股蔚來股票（相當於他擁有的蔚來股份的三分之一）轉入一個信託架構，在他保持投票權的同時，這部分股票的經濟收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機制來討論和決定如何正當使用。這樣的一個安排忠於蔚來成為一家用戶企業的初心，讓蔚來和用戶之間的關係更加緊密，從而讓蔚來的用戶、股東、員工和合作夥伴長期受益。
蔚來創始人、董事長兼CEO 李斌
在李斌致投資者的一封信中，他提到：“我們致力於成為一家以服務用戶為使命的公司，一家在移動社交時代所有用戶共同擁有的用戶企業。”
實際上，從誕生之日起，蔚來一直致力於成為一家用戶企業，這一點在啟動ES8交付後表現的尤為明顯，從試駕、提車到蔚來管理層與用戶線上線下交流，再到車輛售後加電、服務等，都可以感受到蔚來汽車全心服務用戶的真誠。
蔚來的成長速度
產品方面，成立3年多時間，蔚來汽車已經推出兩款量產車，分別是刷新紐北歷史圈速紀錄的電動超跑EP9，以及於今年6月28日正式開啟對外交付的電動7座SUV ES8。蔚來汽車官方表示年內將交付1萬臺ES8。此外，還有一款展示未來移動生活空間的電動概念車EVE。
在今年5月24日，第三款量產車ES6已經在南京試製下線，儘管蔚來汽車未透露ES6正式上市時間，但外界均推測將會於12月16日NIO DAY（蔚來汽車品牌日）上市。
蔚來汽車在量產車之外，在成立之初至今一直參加國際汽聯電動方程式世界錦標賽，並奪得該項賽事史上首個年度車手總冠。該錦標賽是國際汽聯一項全新的頂級賽事，也是全球一項依靠全電力驅動的賽車比賽。
生產製造方面，蔚來與江淮汽車合作建立合肥工廠生產ES8、ES6兩款SUV車型，蔚來第二工廠將落戶上海嘉定，採取自建模式。此外，蔚來在南京還擁有高性能電機及電控系統生產基地。
除了江淮汽車，蔚來汽車還與長安、廣汽建立了合作關係。
充電設施方面，充電不易是讓電動車主頭疼的難題，蔚來汽車則為其用戶提供了包括專屬充電樁、移動充電車以及換電站一整套電力保障服務體系。移動充電車就像一個移動的汽車充電寶，隨叫隨到為遠途行駛中的ES8進行充電，實現充電10分鐘、續航100公里。而擁有300多項專利的換電站則更具有黑科技意味，佔據3個車位大小的換電站能夠在幾分鐘之內為ES8更換電池。
到2020年前，蔚來將在全國部署至少1200輛移動充電車，按照3公里城市半徑的規劃，在主要城市部署至少1100座換電站。此外，蔚來還加入了國家電網的超充（總數42000根），都可以為蔚來的車型進行充電。
渠道和服務方面，實行直營模式的蔚來汽車，截至8月5日已經開設了8家蔚來中心體驗店（NIO HOUSE）。體驗店的功能除了宣傳和銷售新車，同時還是蔚來用戶閱讀、親子、商務、社交等車主線下專屬服務區，與其線上App一起形成用戶體驗互動的生態。在這一點上，蔚來汽車的領先還無人能及。
蔚來汽車融資史時間軸
2017年10月31日D輪：融資10億美元，騰訊領投，Baillie Gifford、Lone pine、中信資本、華夏基金跟投。
2017年5月31日C+輪融資額未知，光際資本領投資，百度、騰訊、華平投資、高瓴資本跟投。
2017年3月16日C輪融資6億美元，百度資本、騰訊領投，華平、IDG、厚朴、聯想、高瓴、興業、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等參投。
2016年6月30日B+輪融資1億元人民幣，淡馬錫、厚朴基金、樂基金、TPG參投。
2015年9月17日B輪融資5億美元，紅杉中國、愉悅資本參投。
2015年6月17日A輪1億美元，高瓴資本、騰訊、京東、易車網、順為資本等參投。
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