過去十年，移動互聯網從誕生到爆發，最終重構我們的生產生活方式。如今人工智能的發展，也正在被推向前所未有的高度，我們再次步入重構與再造的快車道上。
而人工智能已不僅僅停留在手機和智能設備上，也開始滲透到我們生活中必不可少的出行工具——汽車上。智能網聯、AI人工智能、自動駕駛等各種智能高科技，已經是眾多車企拿來作為一款新車的賣點。這背後是一場汽車新革命，同時，在這一場汽車革命的博弈中，擁有156年軍工背景和60年造車歷史的汽車品牌——長安汽車，走在了自主品牌的前列。
在自動駕駛領域，長安汽車已經是走在眾多車企的前面，8月7日至8日，搭載L3級別自動駕駛技術的長安CS55車隊從格爾木出發，經曲麻河鄉、玉珠峰，穿越可可西里無人區，最終返回格爾木。關於“無人區”這是大部分朋友都內心遙不可及的夢想；而長安汽車算是一次圓夢之旅。
全球領先水平的自動駕駛技術長安汽車自動駕駛技術在整個無人區穿越過程中表現十分穩定，在此次的穿越路線上道路由系統進行自動駕駛。當車道線清晰的道路上，車輛可以保持在車道內自動行駛，在擁堵路段，安全的做到跟隨前車自動加減速行駛；在進入彎道前，相應攝像頭提前識別彎道，系統能使車輛減速緩慢進彎，在車輛出彎後自動加速到設定的速度；在行駛過程中如需變道，駕駛員只需要一個簡單的轉向燈，系統就會檢測周圍環境十分安全，在確保安全的前提下，車輛就自動完成變道了。
而長安汽車CS55上所搭載的正是L3級自動駕駛，根據國際汽車工程師學會（SAE）對自動駕駛技術的分級標準，L3級別屬於自動駕駛，是L2級“輔助駕駛”的升級版，從此次無人區穿越來看，長安汽車自動駕駛已經達到了L3級別要求，是中國汽車品牌真正意義上的自動駕駛技術。
有一個小插曲就是，在此次參加穿越試駕的媒體老師也表示，由於高反的影響和睡眠不足，駕駛員的狀態不好，路況也是相當複雜，而自動駕駛在整個穿越過程中起了關鍵作用。
對於“自動駕駛”技術，長安汽車是有絕對發言權的：從2010年加州道路上出現的谷歌自動駕駛測試汽車，長安汽車就已擁有著系統算法仿真、控制決策仿真和系統仿真的能力，並於2014年進行了巡航、停走控制、跟車控制、自動換道的單向功能測試；2016年4月份，長安汽車成為全球第一家實現長距離自動駕駛且車速最高的車企，並實現從重慶到北京自動駕駛行駛2000km。
2017年12月獲得美國加州無人駕駛測試牌照；2018年3月成為中國首家量產自動駕駛二級核心技術的企業；2018年4月長安獲得重慶首張自動駕駛道路測試牌照。這些都可以看出長安汽車在智能駕駛領域發展十分平穩。另外，長安方面也談到L4級自動駕駛技術將在2018年開始示範運營，將於2018年下半年實現半封閉園區自動駕駛汽車示範運行，達到自動駕駛L4級水平。預計到2025年，實現L4級量產。
中國汽車品牌智能化新標杆為何是長安汽車？作為中國汽車品牌行業領跑者，長安汽車早已加快傳統汽車向智能汽車的轉型，在智能化領域已經走在了自主品牌的前列，如今已經確立了以智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術為支撐，分階段打造智能汽車平臺。為了在汽車智能化領域樹立行業標杆，長安汽車佈局深遠，今年年初發布的第三次創新創業戰略中智能化便是其中重要一環，並即將在下半年發佈代號為“北斗天樞”的全新智能化發展戰略。
在智能駕駛領域的成績更是目共睹，至今已經掌握100餘項技術，已經搭載在量產車型CS55、新CS75、睿騁CC等車型上，諸如全速ACC自適應巡航、智能語音控制、飛屏互動等技術也已經配備在多款量產車型中，長安自主研發的in Call智能互聯繫統也已經過多次迭代，具備語音交互、語音控制、遠程控制等一系列智能化功能，已經慢慢在長安旗下量產車型中普及，為我們的出行帶來更加便捷的體驗。
這些都離不開，長安汽車在智能化道路上研發投入，長安汽車在研發的投入上也是開了新河，相繼在美國底特律設智能化研發部、在硅谷設創新實驗室，主攻智能網聯技術、智能網聯創新技術。先後與全球知名科技巨頭華為、科大訊飛、高德、intel 、NXP等行業巨頭達成戰略合作。也與百度、騰訊、阿里巴巴等科技互聯網企業開展了實質性合作，這些合作的重點內容均落在了汽車智能化領域。
為了落實智能化戰略，長安汽車已經組建超過2000人的智能化研發團隊，今年累計投入超過16億元用於智能化技術研發，並計劃在未來10年投入超過200億元的研發資金。
總結：此次長安汽車自動駕駛穿越無人區活動，充分的驗證長安汽車在智能化領域的研發成果。隨著長安汽車“北斗天樞”發展戰略的進一步實踐，加上這些年長安汽車內部對智能化戰略的巨資投入和人才儲備，外部與全球科技互聯網巨頭展開深入合作，這些案例無一不再說明長安汽車在中國汽車智能化進程已經成為領導者身份，給中國汽車智能化豎立了一個新標杆。
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