第九代雅閣（2014-2018）
八代到九代的換代是為了對抗群雄而起的中級車市場的，邁騰、帕薩特、凱美瑞的的雄起，在大眾系、豐田、和本田的三足鼎立的形勢下，位居老大地位的八代雅閣漸漸力不從心，急需通過換代來保持統治力。
就九代雅閣本身而來說，與八代相比，外形大刀闊斧的改變，放棄了八代雅閣方正的外形設計語言，轉而向精緻方向前進了一步，但質感上還是不如大眾系的帕薩特和邁騰，在生命後期也是靠降價來維持戰鬥力，乞丐版的銷量是撐起了一半多的銷量任務。就本田而而言，對手在動力上採用渦輪增壓已經是壓了本田一頭，但在變速箱上，大眾的雙離合在這個時間段是大面積暴發問題，雖然對帕薩特和邁騰影響不是最大的，但本田憑藉CVT變速箱的積極調校，和日產的CVT偏高轉速發力的性格不同，雅閣的這套自然吸氣和CVT變速箱的搭配，還是在國人心中形成了良好的口碑，真是就應了那句話，誰用誰知道。
外形上，和八代雅閣相比，尺寸全面縮小，這樣也可以說八代雅閣的外形是歷代雅閣中最大的。
八代雅閣的尾燈辯識度很高，到了九代雅閣，改變了光源，日行燈，和尾燈都採用LED光源，低配車型也有透鏡了，和上代的蠟燭燈也有了很大提升。
內飾上也是更加科技化，低配也有大屏幕，但只是提供了行車信息和多媒體信息，並沒有導航，但對於國人來說，配個大屏幕導航分分鐘的事情。
最重要的恐怕全系標配的電子手剎和AUTOHOLD了，還有除了最低配沒有了定速巡般，和他的競爭對手相比，主銷車型配置並不高，也是因為雅閣在行駛質感上和等系對手的差距，使得九代雅閣在中後期的銷售中，用降價來換取銷量。
九代雅閣在發動機上採用保守策略，依然採用自然吸氣發動機，共有2.0升、2.4升和3.0升V6發動機，4缸機搭配CVT變速箱，V6機型則是搭配本田很少採用的6AT變速箱，也是因為V6機型扭矩更大的原因。
就動力感受上，2.0和2.4的動力都算不上強勁，2.4升還帶直噴技術，搭配CVT變速箱，0到100加速也只是剛到10秒內而已。便CVT的平順性真是沒得挑，尤其是本田的發動機原本擅長高轉速，但本田在雅閣上，故意調整了發動機的出力特性，更加強調低扭，這也是使得整個發動機在1000到2000轉之間會有明顯的震動。除卻這些，九代雅閣開起來的動力感受真的是相當舒服。
2.4升的地球夢發動機，帶有直噴技術，最大功率186馬力（137千瓦）/6400轉,扭矩則為243牛米/3900轉。
3.0升V6發動機在國內少見，但在美版雅閣，或者謳歌上則非常普遍。參數上接近300匹，扭矩也在300牛米左右，加速成績則比2.4升的提升2秒多，達到8秒出頭，和大眾的同級對手還是要慢1秒左右，所以，雅閣3.0升車型的存在純粹是為了撐尊嚴的。
九代雅閣的綜合，實力較八代雅閣所在時代，和對手比已經沒有絕對優勢，要說優勢，還就剩下寬大舒適的座椅了，不管胖瘦，雖然沒有對手的軸距長，但德系對手在座椅上的設計上真是讓人噴的慾望都沒有，又硬又直，你即使給我再長的腿部空間，我坐著不舒適，其它再好都是白瞎。
以上，九代雅閣沒有讓本田座穩中級車冠軍寶座，甚至逐漸被對手超越，再沒有了七代和八代的輝煌。但銷量上也不至於難堪，憑的是中庸的發動機和變速箱，以及舒適的座椅，隔音及行駛品質也只是達到合格水平，使得雅閣一直活躍在大街小巷。
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