接觸Stelvio是一個機緣巧合，暑假我在國外上學的朋友回來，他還沒有國內駕照，家裡有一臺閒著的Stelvio，於是我就藉著做司機的蔭頭，名正言順地體驗了一下這臺意式SUV。
優點：同級別SUV中優異的操控和動態穩定；外觀個性，有氣場。
缺點：一些小細節還不夠精細；後期維修費用和難度爆炸。
推薦指數：★★★☆☆
推薦車型：280HP豪華版（指導價：45.68萬，不過優惠幅度非常大）
推薦理由見文末~
之前我寫過兩次B級車的評測，旨在給和我同樣糾結於B級車怎麼選的朋友提一些建議。Giulia一直是我的首要目標之一，可惜由於入行時間短，沒趕上試駕，而網上對Giulia的信息大部分源於媒體評測，車主的實際使用感受並不豐富，導致阿爾法·羅密歐這個品牌在我心裡神秘感爆棚。
網傳阿爾法·羅密歐的大致特點就是：外觀騷，操控好，做工差。然而，撇開外觀這個主觀因素，操控如何不親自體驗是不得而知的；而做工、質量問題，網上也沒什麼實錘。通過這臺Stelvio，讓我走近了阿爾法羅密歐這個小眾但熱度絲毫不低的品牌。
假如你正在考慮買一臺豪華品牌的中型SUV，那麼這篇文章應該能有所幫助。
先不論美醜，羅密歐的外觀著實很有氣場
說實話，羅密歐在圖片上對我的吸引不大，線條沒有運動車該有的凌厲，尾燈更是和起亞、斯柯達的一些車型有異曲同工之妙。說得上亮點的也就前臉，標誌性盾型進氣柵、妖媚的前大燈、掛在右側的車牌，算得上有點個性，但又有點奇怪。
然而這些想法都在見到實車的那一刻灰飛煙滅了。按下解鎖鍵，車燈亮起的那一刻，Stelvio透出一股妖氣，與平時呆萌的樣子不同，不怒自威的眼神中透露著暗藏的武功。
每次排在紅綠燈路口第一位時，往來的路人大都會回頭多看幾眼。很多人甚至都不知道這是什麼車，但Stelvio就是能給人帶來非常特別的感覺。
當走下車庫，在眾多“群眾演員”中，Stelvio有著能讓人一眼就辨別出它是主角的本領。有時，開Stelvio進出高級場所的車庫，與眾多豪車、跑車停在一起，雖然Stelvio開始有點不夠看了，但依然能感覺到它們是“一票”貨色。
Stelvio在氣場和回頭率上超越了很多同價位的對手，不知道意大利人施了什麼神奇的魔法。
動力靈敏、充足，但沒太大驚喜
朋友的Stelvio是280HP的車型，初次上手時，我是充滿期待的。畢竟300匹是一個分水嶺，而280匹已經非常接近，加上羅密歐的亮點鋁車身和四輪驅動，我臆想中其靜態加速應該會十分刺激。然而即便切換到運動模式，第一腳油卻也沒有太多地回應我的期待。
客觀講，Stelvio的加速並不差。與大部分2.0T的SUV素車相比，它的加速能力已經是非常優秀了。我之所以有這種小失落或許是因為280匹給我的期望太大，有一絲
的味道。
不過大家也別被我這麼一說就出門左轉了，Stelvio的加速沒有“爽”到我，一大部分是因為它作為一臺渦輪車，加速卻非常線性。不踩接近地板的深油，不太能感受到渦輪介入時那種發射般的感覺。它的前段發力比較肉，但線性的提速非常有力，動力在城市道路開完全足夠。
雖然加速沒有我想象中那麼狂暴，但完成超車之類的任務都是非常輕鬆的。油門的反應雖然不大，但非常靈敏。重踩油門時，發動機傳來響亮的聲浪，8速ZF變速箱反應很快，半秒左右車就能彈出去，一直到180公里/每小時以內動力都是隨有的。
同為搭載了ZF8AT的變速箱，網傳羅密歐的調教不如寶馬。不過我倒沒什麼明顯的感覺，換擋的反應、邏輯都比較如意。唯一不足的就是頓挫的確較之稍多一點，特別是在低速即將剎停時，降檔不太積極，每次降檔前都好像被推了一下，使整個剎車過程不是很均勻。除此以外不是強迫症患者的話，倒不至於影響駕駛感受，而且大部分都是在車速較低，油門時淺時深的時候出現，可以通過調整駕駛習慣彌補。
魔力般的操控
我一直不是SUV的擁躉，可能是由於我最早接觸的SUV是SQ5。它的加速絕對沒得說，但變向時和Q5如出一轍的誇張晃動，甚至掩蓋了奧迪虛假的轉向手感。在行駛到“不可描述”的高車速時，車會像船一樣搖起來，讓人心裡很沒底。當時的我對“品牌調性”這個東西還不是很清楚，就覺得連標榜運動的SQ5都這樣，那SUV的操控應該也就如此了。
不過Stelvio還是刷新了我對SUV的觀念。它的懸掛支撐非常到位，車身晃動抑制地很好，抓地極限也很高，開起來非常靈巧。我想這除了歸功於羅密歐在底盤上深厚的經驗，紮實的用料也起到了很大的作用，比如Stelvio那根非常昂貴、同級絕無僅有的碳纖維傳動軸。
Stelvio的穩定性讓我印象深刻。作為一臺SUV，即便做了運動調教，在連續變向時，側傾還是逃不掉的。但每次感覺抓地力要到極限時，動力依然源源不斷地輸出到外側的車輪上，把車身引至方向盤指的方向。要是開Q5這樣玩，我可能會因為懼怕翻車而收油減速，但Stelvio完全沒有這樣的顧慮，彷彿坐在飛毯上，側傾歸側傾，但車不會亂晃，方向也嚴格按我想的走，感覺很神奇。
當時我在郊區一個內部道路試車，路面條件很差，到處都是坑。但我在上邊豁車時一點擔心都沒有。Stelvio小坑窪的過濾能力很棒，保證車身姿態的同時也能最大限度地吸收衝擊。坐在車內，路感清晰，能感覺到小的彈動，但車身非常穩健從容。我想這算是我唯一能給SUV找到的優勢了：要是開轎車在這種路面豁，跑一趟應該就會被顛的七葷八素了；而跑車這麼玩，過了第一個坑估計就得進廠修理。
Stelvio的轉向非常精準，從左到右兩圈半左右。手感有點像如今的寶馬，但更輕，是運動系電子助力的感覺。它的轉向比還算好上手，用過幾次後轉彎、變道就能很有信心，但是作為一臺SUV來說它的轉向過於靈敏了，有時方向打得稍微猛了點，車身姿態會有點急促。另外，方向打到底的時候，好像是內側的前輪，會輕微打滑一下，這是為啥？歡迎大神留言討論。
引以為槽的內飾和意式做工
Stelvio的內飾設計還是比較有特色的。曲線和圓形元素融合，凸顯了意式的浪漫和不羈。
儀表臺就非常與眾不同，是雙峰~的造型。堵車的時候，雙手可以放在上面休息，軟化處理過後的手感不錯，就是表面紋理有點粗糙，丟了幾分高級感。
炮筒式儀表盤，0刻度在底部，非常有運動氣息，也非常容易使人超速，因為與平時看習慣的指針角度不一樣。中間的小屏分辨率和色彩表現都很棒，通過燈光撥杆左端的按鍵可以切換顯示信息。
方向盤上的按鍵手感還行，但眼看著塑料感很強，又丟了幾分高級。但這並不影響我對這隻方向盤的愛，因為接下來就是整個Stelvio的內飾中最騷氣的兩個部分：巨大的金屬換擋撥片和在方向盤上的啟動按鈕。
撥片據說是法拉利給做的，手感非常好，撥一下爽一下。而且同法拉利上的撥片一樣，在P\R\N檔中，撥一下右撥片，會進入D檔；同時撥兩個撥片，則會進入N檔，在提升便利性的同時還增加了逼格。不過，剛上手時，這兩對巨大的撥片可能會對雨刮和燈光撥杆的操作造成影響，熟悉後就不成問題了。
8.8寸的中控屏，無邊框的設計讓它看起來比實際更大些。顯示效果比較清晰，操作也很流暢。可惜的是這個讓人非常想伸手觸摸的界面，並不是觸摸屏。操作起來，有點像BMW的i-Drive系統，上手比較簡單。
分區自動空調，在這個級別不算稀奇。往下是一個USB接口和12V電源。吐槽一下，這個USB接口設計得不太走心，露在外面有點影響美觀。我倒情願這裡啥也沒有，因為USB接口在扶手箱裡還有一個。
檔把的操作方式與BMW的電子檔把基本一致。
左邊的駕駛模式切換鍵，d是運動模式，n為舒適，a為經濟。進入運動模式後，發動機會保持在較高轉速，以便隨時爆發扭矩。至於經濟模式……沒怎麼用過，但據說變速箱換擋邏輯會變得很笨。
從內飾來看，倒沒有傳說中做工很差的情況出現。比如旋鈕鬆動這件事，我每個旋鈕都擺弄過，除了幾個本身就能左右撥動以實現功能的旋鈕以外，其他的曠量和寶馬、奧迪差不多（奔馳除外，奔馳內飾旋鈕不多）。有說異響的，開了近4000公里，也暫時沒有發現蛛絲馬跡。
如果一定要說羅密歐的內飾有什麼問題的話，我覺得是很多方面不太統一。
比如質感方面，在儀表臺、按鍵部位的用料廉價感很強，毫無質感可言。但像中控上的金屬拉絲飾板，座椅、扶手包裹的皮質又都非常有高級感，讓內飾的質感有點參差不齊。
又比如在細節方面，頭枕上羅密歐logo的印花、整齊的線腳、還有迎賓功能座椅，都讓人覺得這是一臺非常講究的車。但它的安全帶插頭沒有限位器，每次系安全帶都要伸手去地板上摸安全帶插頭，又讓人覺得很不講究。
可能是一個講究的設計師工作到一半想吃空心粉了，就換了一位不講究的繼續來設計。或許這是意大利人的一種處世方式？
乘坐空間中規中距，尾箱空間一般
首先，座椅填充物很厚實，坐起來有沙發的感覺，不算軟（可能也有人會覺得硬），支撐到位。
前排座椅的調節範圍很大，所以前排乘坐空間不多說了。
儲物空間方面，扶手箱空間還不錯，裡面還有絨布包裹，很講究。
兩個杯架中間有一個槽，可以放部手機。
後排的腿部空間與它加長的對手相比不是長處，但坐墊較長，腿部支撐不錯。
出風口和USB接口在後排都有配備，就是整個儲物格有點像在開玩笑，只能放下打火機這樣的小物件。
尾箱比較窄，地平也很高，導致整個空間不是很大。有一次放了一個32寸的旅行箱+兩個塑料儲物箱，基本就滿載了，實際的空間並沒有圖片看上去大。不過後排座椅可以按比例放倒，真的要裝很多東西問題也不大。
Stelvio的一些用車體驗
用Stelvio的最大體驗就是回頭率很高。同價位的對手，X3,Q5,GLC在逼格上基本都不是對手。而這不代表Stelvio只是一個花瓶。與操控標杆BMW相比，Stelvio的操控有過之而不及，舒適性也更勝一籌。
那麼到這裡有的觀眾就要問了：“啊？被你說的這麼好，這車豈不是打遍天下無敵手了？”正所謂有得必有失。想要特立獨行，想要逼格滿滿，就必須要付出代價。比如，Stelvio的性價比我就不能給出很高的評價。
不僅如此，Stelvio的後期維修成本就是一個傳說了。有一次車停在路邊，被別人撞壞了前槓後溜了。去4S店，告知由於鋁合金車身的特殊性，前保要整個更換，林林總總的配件加起來開價4萬，令人吃驚。所以如果對自己的駕駛技術不自信的扯友，建議三思，否則路上的小事故，地下車庫的柱子，都有可能成為你錢包的殺手。
保養成本方面，4S店基本會送3-5年免費保養，所以這方面倒不用太擔心。
另外，Stelvio的雷達過於靈敏，正常行駛在靠隔離欄的車道時，雷達就會響；雨下的特別大也會響；停車的時候半個屁股沒進車位就響個不停，導致我總以為車尾盲區有什麼障礙物（其實沒有）。
最後嘛，就算是我找遍車身發現的一個做工問題，車窗的貼條非常隨意……
為什麼推薦280HP豪華版？
首先，最低39.98萬的指導價所能買到的200HP精英版配置素的可怕，相較於來自BBA的同價位競品們，稍有劣勢。
而且200HP版本縮水的儀表顯示屏和小號的6.5英寸中控屏看著都非常慘。以下是200HP（左）和280HP（右）的對比。
花了那麼多錢，每天卻只能看到如上圖左側的景象，我覺得實在有點不值。
貴了2.7萬的200HP豪華多了些什麼配置？實用的只有19寸輪轂，無鑰匙進入，前排座椅加熱。儀表盤顯示屏和中控屏依然是小號的，個人覺得這個版本的性價比最低。
要享受完整的羅密歐體驗，我推薦的280HP豪華45.68萬的價格可能讓人有點猶豫。和200HP豪華比，多出3萬並不少，但僅在發動機方面，驚人的80匹馬力提升就已經值回了票價，極速上升至230，百公里加速更是由7.2秒提升到5.8秒。
內飾的進化更不用說了，拋開兩個屏，280HP標配了法拉利換擋撥片，我認為這可以說是阿爾法羅密歐的靈魂配置。可能有人會說，這兩隻鋁合金撥片成本能值多少錢？但便利性的確有提高，而且逼格是無價的。
Stelvio有多適合你？
Stelvio是這個價位的SUV中動力、操控拔尖的選手。不過，阿爾法羅密歐的4S店網點稀少，獲取服務的難度較BBA更高；第二，價格方面，低配的200HP車型我認為不太值當。但來到280HP的價位，低配的F-pace、星脈等對手也不好對付。與它們相比，Stelvio逼格的優勢稍有削弱，但操控和馬力依然是其長處。
總結來說，如果你想買一臺駕控至上，回頭率十足的車型，Stelvio可以列為首要考慮目標，前提是你的錢包要滿。但是，如果作為家裡唯一一臺用來好好過日子的車，那麼推薦程度則要大打折扣。
儘管我推薦的280HP豪華版指導價高達45.68萬，不過大家也別被這個價格嚇到了。這車的終端優惠幅度非常大，經銷商報價基本都在38萬左右，非常有誘惑力。如果你對Stelvio有興趣，可以去汽車之家旗下的車商城瞭解更多信息。
https://mall.autohome.com.cn/detail/683571-999999-0.html
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