日前，財政部、稅務總局、工信部、交通運輸部聯合發佈了《關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（以下簡稱“通知”）。通知明確對新能源車船免徵車船稅；而對節能汽車將可減半徵收車船稅。
業內人士分析，減稅舉措是國家對汽車產業扶持政策的延續，凸顯了節能減排將作為汽車產業未來發展的主要方向。
減免門檻提高
通知明確指出，免徵車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬於車船稅徵稅範圍，對其不徵車船稅。
不過，免徵車船稅的新能源汽車，則需要獲得許可在中國境內銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車；符合新能源汽車產品技術標準；通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標準；新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品質量保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求等。
免徵車船稅的新能源船舶應符合船舶的主推進動力裝置為純天然氣發動機。發動機採用微量柴油引燃方式且引燃油熱值佔全部燃料總熱值的比例不超過5%的，視同純天然氣發動機。
產業扶持政策延續
2012年3月和2015年5月，財政部曾先後出臺《節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》、《關於節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，對節約能源車輛減半徵收車船稅；對使用新能源的車輛免徵車船稅。
目前1.0升及其以下排量的汽車車船稅為60元至360元。1.0升以上至1.6升（含1.6升）排量的汽車車船稅是300元至540元。“每年少交300元左右的稅，對產業的影響基本不大。”某券商汽車行業分析師表示。
業內人士表示，此次政策出臺基本上是自2012年以來政策的延續。但對比2015年發佈的規定，新規中對享受減稅政策的車型標準做了更新，車輛綜合工況燃料消耗量進一步降低，並且要求按年度遞減。這也對汽車廠家推出節能車型有了更高的要求。而在新能源車方面，對於純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池商用車的免徵標準作出了調整，對續航里程有了更高要求。
此次發佈的減稅舉措，是國家對汽車產業扶持政策的延續，凸顯了節能減排將作為汽車產業未來發展的主要方向。購置稅和車船稅的優惠降低了新能源汽車的購置成本，提升了新能源汽車的綜合性價比和對消費者的吸引力。
市場前景可觀
除了能夠在一定程度上減少車主們的稅收外，此項政策更深層次的意義在於免徵車船稅政策是國家對新能源汽車、節能汽車發展的一種鼓勵。雖然說車船稅調整金額並沒有太大，但是政策指引意義非常明顯。
近幾年，因為我國對新能源汽車的重視，實施了一系列的新能源汽車補貼政策，巨大的補貼力度讓新能源車企如雨後春筍般冒出。中汽協發佈數據顯示，今年1—6月，新能源汽車累計產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。中汽協會秘書長助理許海東表示，今年上半年新能源汽車產銷情況遠遠好於往年同期，預計下半年仍會保持較好的發展態勢，全年產銷規模將超過100萬輛。
而今年2月，財政部等聯合發佈了2018年新能源汽車的補貼新政策，補貼金額普遍下降，而且規定續航150公里以下車型不再有補貼。儘管新能源汽車補貼日漸退坡，但雙積分政策的實施以及此次車船稅減免都將為“後補貼時代”的政策延續。
“中國新能源乘用車的世界份額達到50%，未來仍有保持第一的能力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，《通知》有利於國內節能減排事業的發展，對行業和市場也都有利好，特別是促進小排量汽車和新能源汽車這兩類車型的銷售。不過，他同時表示，“此次減免車船稅屬於結構性拉動型政策，難以帶來總體銷量的大幅增長，未來還需要更強力的購置稅等減免政策拉動內需消費增長。”
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