近幾年，隨著自主品牌憑藉著質量品控提升和不錯的性價比等優勢，其發展速度大家有目共睹。像吉利，長城和長安等自主品牌在這幾年都取得了不錯的銷量成績，特別是長城旗下的哈弗H6，多年以來常駐SUV領域的冠軍，創造了汽車圈的神話。
雖然自主品牌近幾年取得了不錯的銷量，但大部分都是在15萬以下的家用代步車領域，而在15萬以上的基本上還是合資車型的天下。長城曾在13年左右推出旗下的哈弗H8和H9，想以此進軍高端市場，進一步和合資車型競爭。但現實是殘酷的，以長城當時的品牌實力，還無法贏得市場或消費者的認可，最終以銷量慘淡收場。
雖然長城首次進軍高端市場失敗了，但長城並沒有以此停下腳步，在16年推出了自主品牌的第一個豪華品牌——WEY，並於17年連續推出WEY旗下的VV7和VV5兩款SUV車型，當時受到了眾多消費者和媒體的關注，也獲得了比較可觀的銷量。
而在今年4月份，長城推出WEY旗下的第三款車型，命名為WEY P8，該車定義為自主首款豪華插電式混動SUV，其官方售價29.28-31.28萬元，補貼後售價25.98-27.98萬元。WEY P8不但在沒上市之前就已經做足了營銷廣告，藉助互聯網的優勢，請來各種媒體試駕，評測視頻可以說是鋪天蓋地。
而且，長城還藉助今年世界懷的熱潮，請來了葡萄牙的當紅足球猛將—C羅簽約宣傳。但是，儘管長城如此大動干戈的幫WEY P8做宣傳，但銷量還是慘不忍睹。
根據長城近日公佈的18年上半年旗下各車型的銷量成績得知，WEY P8上市兩個多月以來，在國內累計售出1073輛。其中，在5月份售出503輛，在6月份售出570輛，看到WEY P8這樣的銷量，網友調侃稱:“為C羅的廣告費擔憂”。的確如此，這點銷量所帶來的利潤，也許還不夠之前大動干戈花費出去的廣告費。
究其銷量慘淡原因，還是WEY自身品牌效應不足。WEY P8補貼後售價25.98-27.98萬元，這個價格對於現階段的WEY來說，還是難以支撐。在這個價位上，單單燃油車型的豐田漢蘭達就讓WEY P8寸步難行。而在插電式混動SUV領域，前不久換代的全新一代比亞迪唐也是其最大的競爭對手。
簡單點說，WEY P8在價格上敗給保值率高的合資品牌，而在品控及技術上，敗給了全新一代比亞迪唐。畢竟，全新一代比亞迪唐屬於第二代車型，無論在技術的成熟度，還是電池的續航里程等方面都要優於剛剛起步的WEY P8。
總的來說，長城這種敢於大膽創新的精神是值得我們學習的，但長城的表現有點過於急躁了。WEY品牌的成立才短短的兩車時間，就推出售價25萬以上的車型，不免讓消費者一時還難以接受。但隨著自主品牌這兩年越戰越勇的精神，相信不用多久，像吉利，長城和榮威等自主領先的品牌，在高端車型領域，一定會取的不錯的成績。
想了解更多新車資訊和車主投訴反饋，歡迎點點右上角的關注，一起探討、交流、成長！
閱讀更多 HL水哥選車 的文章
