Gottlieb Daimler無意中發明了第一輛摩托車：當戴姆勒在1885年創造了一種採用汽油的垂直單缸發動機時，他將其固定在一個基於自行車的木製框架上。 戴姆勒Reitwagen（騎馬旅行車）或Einspur（單軌）這個很酷的裝置現在被認為是第一輛真正的摩托車。
第一輛梅賽德斯 - 奔馳向世界介紹了現代汽車：卡爾·本茨於1886年為他的三輪汽油動力汽車獲得專利，他的妻子伯莎·本茨在他不知情的情況下開始在德國進行120英里的巡迴展示。 它由一臺954cc單活塞四衝程發動機提供動力，該發動機輸出0.9馬力。
梅賽德斯 - 奔馳於1906年製造了一輛混合動力汽車：早期的汽車公司在純汽油發動機接管之前就考慮過電動和汽油動力汽車，梅賽德斯 - 奔馳的Mixte車型是他們的第一款真正的混合動力汽車。 它前面有一個燃氣發動機，帶有發電機，為後輪轂中的兩個電機提供火花點火。 Mixte聲稱最高時速為75英里/小時。
他們是最先在所有四個車輪上安裝制動和懸掛的車型之一：到1924年夏天，所有梅賽德斯 - 奔馳汽車都在所有四個車輪上安裝制動，有助於鞏固公司對安全的承諾。 然後，在1931年，他們推出了梅賽德斯 - 奔馳170，它在每個角落都有懸架，前面使用板簧懸掛，後部有一個創新的螺旋彈簧裝置。
標誌性的銀色來自於為比賽節省的重量：大多數梅賽德斯奔馳賽車 - 以及一些特殊和旗艦車型 - 都採用了該公司可識別的銀色色調，但這種顏色原本是即興創作。 1934年，在紐伯格林賽道上，梅賽德斯 - 奔馳的白色鋁製W 25賽車不得不低於750公斤賽車，但它的重量只有一公斤。 賽車隊經理決定將油漆磨掉，結果閃亮的銀色賽車最終贏得了比賽 - 並鞏固了原型色彩。
安全防撞區首先出現在梅賽德斯 - 奔馳上：1951年，當大多數美國汽車同意更多金屬更安全的理念時，梅賽德斯 - 奔馳工程師BélaBarényi的研究獲得了車身內特殊細胞的專利，該特殊細胞會在撞擊時變形。 這些“潰縮區”幫助重新分配了碰撞中的撞擊力，最終在1959年在梅賽德斯 - 奔馳汽車上實施。
1978年專門為S級轎車設計了防抱死制動器：在踏板上沒有完全鎖定的制動器現在無處不在。 他們通過允許駕駛員繼續駕駛汽車來幫助拯救無數生命 - 並且希望在制動故障時避免碰撞。 梅賽德斯 - 奔馳在70年代首次將技術與博世完善，然後在1978年將該技術添加到S級。不久之後，防抱死成為所有梅賽德斯 - 奔馳車型的標準配置。
梅賽德斯 - 奔馳的高性能改裝品牌AMG始於德國車庫：目前，梅賽德斯 - 奔馳的書中有超過50輛汽車是AMG汽車，這意味著它們包含了精心調教的發動機的強大動力，以及在相對溫和的車型中對競賽調校懸架的卓越處理。 梅賽德斯 - 奔馳正式認可這個標誌性的性能品牌 - 由兩位前戴姆勒 - 奔馳賽車工程師於60年代創立 - 他們經過大幅改裝的300 SEL 6.8轎車（稱為紅豬）在1971年的24小時斯帕賽中獲得第二名。 AMG於1990年正式進入市場。
梅賽德斯-奔馳20年前首次推出自動駕駛汽車：自駕車汽車現在正處於起步階段，但在90年代，梅賽德斯-奔馳開發了一個安裝在1995款W140 S級的自動系統。這輛車，擠滿了微處理器，使其相當於一臺超級計算機，在高速公路上行駛了1000多英里，最高時速達到115英里/小時，幾乎沒有來自人類駕駛員的輸入。這款系統最終發展成梅賽德斯-奔馳最新的安全駕駛技術。
經過認證的二手梅賽德斯 - 奔馳汽車具有無限里程保修：在近一個世紀的精密工程和安全創新的基礎上，今天的梅賽德斯 - 奔馳汽車非常珍貴。 值得慶幸的是，通過梅賽德斯 - 奔馳認證二手（CPO）計劃，您可以以更便宜的價格擁有標誌性汽車。 除了更易於管理的價格之外，每輛CPO梅賽德斯 - 奔馳都配備了業界領先的保修範圍：長達五年的無限里程保修，以及梅賽德斯 - 奔馳授權經銷商提供的其他特權。
所有CPO汽車均由熟練的梅賽德斯 - 奔馳技術人員進行認證和翻新：梅賽德斯 - 奔馳CPO計劃繼續他們對質量的承諾，毫不妥協，提供最令人垂涎的最新型號車型 - 覆蓋轎車，轎跑車，旅行車和SUV - 經過熟練的梅賽德斯 - 奔馳技術人員的認證和翻新，使他們儘可能接近新的物理定律和時間將允許。 這確保了內外的全新體驗。
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