汽車市場乃至更大的移動出行市場正發生著翻天覆地的變化，曾佔據強勢地位的傳統整車廠商稍不留神就會掉隊，這絕非危言聳聽！代表汽車產業風向標的國際車展近年來已不滿足於向公眾展示各類炫酷車型，新能源汽車、自動駕駛、智能網聯等前沿技術趨勢，成了車展主角。
汽車的傳統概念，正發生巨大變化。產品和業務模式創新融合的力度空前，極大動搖了傳統廠商（OEM）的行業主導地位，以往的生產和分銷模式難以為繼。埃森哲戰略大中華區董事總經理沈軍指出，電動化、智能化、網聯化和共享經濟等新趨勢的相互融合，將顛覆傳統汽車業。
今天，A博士就和讀者們聊一聊埃森哲有關這些發展趨勢的新觀點，整車廠商和各類遊戲參與者，應做好哪些應對舉措，未雨綢繆。
觀點一：傳統汽車產品的概念將被顛覆，未來汽車將成為超級用戶體驗中心
在沈軍看來，網聯汽車是大勢所趨。預計到2025年，當所有汽車都實現網聯化時，汽車將不僅僅是交通運輸的工具載體，而會成為移動辦公室、隨行的信息娛樂中心、智能出行夥伴。未來在網聯化、智能化、電動化和共享經濟模式的疊加效益下，傳統汽車概念將會在更深層次上被顛覆。
比如，實現網聯化後，汽車將不再是一個“單點”交通工具，而是成為聯通數據世界與智能生活的載體。車與車、車與交通網絡、車與家居設備、車與維修工廠之間，都會建立起數據聯繫——汽車將成為網聯世界的一個節點，汽車駕乘體驗會得到極大拓展。
當你行駛在路上，不斷產生的行駛數據將實時回傳到智慧城市的交通數據庫中，也會傳送到汽車製造商的客服平臺。車輛行駛路線是怎樣的？有沒有違章駕駛？車況如何？遇到碰撞時哪些地方受損、程度如何？這些過去需要依靠人工的體力活，日後都能靠網絡實時搞定。
埃森哲調研發現，消費者同樣歡迎這樣的改變。比如，有37%的車主表示，他們會出於更方便連入網絡的考慮而更換品牌；約三成受訪者希望可以在車內享受娛樂或工作服務。
埃森哲為客戶提供的“互聯試駕服務（Connected Test Drive）”，即對整車廠、經銷商和消費者三方均有利的一項服務。利用數字化手段，消費者能在線預約試駕，並在試駕結束後得到一份包含路線圖、具體參數的報告；經銷商可更好地安排車輛試駕，根據客戶數據，提供針對性的駕駛課程，增進與消費者的互動；而對整車廠商來說，可對車輛性能有全面的數據掌握，進一步瞭解消費者駕駛習慣、偏好，為後續車輛性能改進提供寶貴的數據積累。
同時， 埃森哲互動數字營銷服務已同世界領先的高端汽車與摩托車製造企業——寶馬集團的數字營銷團隊協作，利用覆蓋全球的數字渠道，通過內容及功能的交付與支持，加強BMW和MINI品牌傳播中的客戶體驗。
如果說網聯化解決了汽車互聯的基礎技術平臺，那智能化則是為這種技術提供了智慧的大腦。得益於人工智能技術的突飛猛進和大數據時代的來臨，智能化汽車可以感知你的駕駛風格，幫助你糾正不良的駕駛習慣，也可讓你發揮個性，充分感受駕駛樂趣，同時也能極大提高行駛的安全性。
無人駕駛技術的普及也為上述“夢想”提供了另一種可能。一方面，它可以真正將車主的雙手從方向盤上解放出來，讓他們有機會去享受網聯汽車帶來的新增值服務；另一方面，無人駕駛也可在相當程度上減少因人工操作而造成的交通事故；預計到2020年，一輛自動駕駛汽車每天將生成4000GB數據，相當於目前近3000名用戶消耗的互聯網數據量，這對汽車的網聯化是良性循環。
網聯化後，汽車數據將成為巨大的金礦，車企可從中挖掘大量洞察，並據此為消費者提供增值服務，這無疑會成為車企的一大新收入來源。
觀點二：“移動出行服務”潛力巨大，顛覆式創新正改寫汽車業傳統的商業模式和關鍵競爭要素
未來是“出行即服務”的世界！沈軍表示，所謂“出行即服務”，指應用數字技術的共享汽車和網約專車服務，將成為未來汽車市場增長和盈利的關鍵驅動因素，其盈利潛力會遠超傳統汽車製造業。
這一模式的出現，與消費者行為習慣的改變、技術的發展密不可分。過去，汽車被看成身份的象徵，但在千禧一代乃至更年輕群體的消費觀念中，“出行”這一本質需求得到了越來越多的關注，他們只需為出行服務買單，而不是花錢養一份使用率並不高的“資產”。
換言之，新一代的客戶需求重點，是更多利用車輛實現出行目的，滿足多樣化、個性化出行需求，而不是擁有車輛。今後，汽車共享作為共享經濟的重要環節，將會得到越來越多用戶的關注和偏愛，尤其是年輕一代消費者。在城市交通日趨擁堵的當下，這一“綠色出行”理念可能成為未來的消費時尚。
眼下，移動出行服務在我們的日常生活中日趨普及。滴滴、美團等企業仍在佈局和爭奪這一新的藍海市場。無論是網約車平臺，還是各類順風車模式，抑或佔據寫字樓停車場的分時租賃業務，都在將這種“共享汽車”的創想商業化。
面對顛覆者的圍剿，整車廠需制定新的戰略方案，採取新的業務模式，與業內外合作伙伴開展合作，抓住這一市場機遇。反之，如果整車廠還停留在原有汽車製造售賣的思維上，一旦有一天消費者出行觀念發生完全轉變，不再買車，在需要用車時租賃一輛車，或選用出行服務公司的其他服務，那麼未來的汽車市場將從B2C轉變為B2B市場，出行服務公司成了車企的主要客戶。那時，議價權將轉移到出行服務公司手上，車企將淪為出行公司的代工廠。
觀點三：眼下最近的一場革命將來自於電動汽車
沈軍說，從商業角度而言，伴隨新型能源存儲技術的發展，可大規模投入應用的電動汽車即將問世，消費者對經濟實惠的綠色出行也越發感興趣；電動汽車動力系統結構更簡單，降低了行業准入門檻，製造電動汽車的企業不斷增加。
最近一場革命將來自於電動汽車，有幾方面因素推動了電動汽車的發展。首先，技術方面。相比約1400個零件構成的傳統內燃機引擎，電動汽車動力系統更簡單，只有約210個零部件，這極大降低了行業准入門檻；此外，新型能源存儲技術也在推動電動汽車的發展。不少初創企業與行業外企業紛紛進入這一領域，例如戴森就將其業務領域從吸塵器拓展到電動汽車領域，計劃在2020年發售首款電動汽車。
其次，國家的產業政策導向和支持非常明確。在市場啟動期，政府相關部門給予了新能源車在牌照發放、購車補貼等一系列扶持激勵政策，推動了電動汽車的起步發展。在消費理念培育和基礎充電設施完善等方面，近些年也取得了顯著成績，並進一步完善佈局。未來，隨著更多新能源車型投放市場，消費者選擇面的擴大和使用便利性的提升，可以預期新能源汽車（包括混合動力汽車和純電動）將會迎來更多增長。
在最近的國際車展上，很多全新電動汽車紛紛亮相，不少傳統車企開始佈局電動汽車市場，供給端蓬勃發展。面對這一充滿潛力又競爭重重的市場，不論是定價昂貴的特斯拉，還是在10-30萬價位區間、適合家庭使用的電動汽車，抑或是針對出行市場的MINI、Smart這類小型車，市場定位與目標細分，是有意佈局的車企首先需要考慮的方向。
客戶爭奪戰已經打響了！
新趨勢的共同作用使汽車產業結構不斷革新，有望推動行業利潤重新分配。傳統汽車製造上下游企業，正受到來自大型企業和小微企業的雙重顛覆。預計到2030年，交通服務供應商將賺取價值鏈40%的利潤，極大搶佔汽車製造商的份額。
面對未來，車企將面臨新渠道、新業務模式、新競爭對手和新出行服務提供商帶來的挑戰。從產品轉向對服務與結果的關注，車企可採取的措施包括——
- 藉助敏捷性提高競爭：車企需提高核心業務效率，並與行業內外企業通力合作；
- 以客戶為中心：車企需改變傳統分享模式，與客戶建立直接的個性化聯繫；
- 拓展全新業務模式：不同類型的傳統汽車製造商要根據自身情況，嘗試創新。
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