回想WEY品牌已經亮相了一年多的時間了，從VV7開始到現在已然推出了多款車型。雖說在車展上都有見過，大小的技術講解會也參加了不少，但遺憾的是我竟然還沒開過任何一款WEY旗下的產品。好在上週機會總算來了，我來到保定得以全方位體驗了WEY品牌最新款的SUV——VV6。
細節彰顯豪華氣質
雖說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”，但事實上若沒有好看的皮囊，人們往往很難提起興趣，去了解那有趣的靈魂。VV6的設計屬於很討巧、很招人喜歡的那種，首先是運動的感官，不知何時起，人們開始對運動感有一種偏執的追求。當運動成為大眾審美的目標後，汽車無論何種性格，外觀總是要多少跟運動沾邊的。從這點看，VV6有流暢的車身線條，富有攻擊性的車身姿態，再加上19英寸的輪轂以及雙邊共4出的排氣，總之你能想到的運動元素都出現在了VV6的設計圖紙上。
假若一款車單靠堆砌各種元素來營造運動感，也許初看會讓你的視覺神經興奮起來，但看久了便覺得膩了。VV6的設計咋看上去很跳躍、很張揚，但仔細觀察它的細節，反倒覺得很簡潔。整車多由平直線條構成，每個曲面也是由簡單的幾何圖形組成，這樣的設計就不太會讓人產生審美疲勞。第一次看到VV7覺得這車很漂亮，這次看到VV6依舊是這種感覺——這車很漂亮。並且我想，這種風格也能讓大多數人接受，所以之前我說WEY的設計很討巧不無道理。
內飾一如既往在營造豪華感，我們所說的豪華其實是個很主觀很難量化的東西，不是說用了多麼名貴的材料，擁有多少配置。豪華感是一款車所具有的氣質，它更多體現在細節方面。
比如在VV6上，你所能觸及的地方都是柔軟細膩的皮革，每一個能夠打開的地方都富有阻尼感，各個按鈕也是做工精細，無論是觸感還是按下去的質感都讓人很舒服。再加上富有層次的設計以及內飾顏色的搭配，使得VV6就豪華感而言，完全有底氣和傳統的豪華品牌叫板。
外觀討巧、耐看，內飾質感極高，這讓我對VV6的行駛品質更為期待，不過無奈第一天只能靜態體驗。看著VV6我也有些感嘆，中國汽車工業這些年發展真的很快，最早的自主品牌汽車只是在板凳上裝了四個輪子，別說行駛品質了，只要不拋錨就燒高香了。也就最近20來年的時間吧，已經能造出了像WEY這樣的汽車，至少設計和內飾已經完全超越了同級別的合資品牌一大截，確實是件厲害的事情。
均衡的調校讓魚和熊掌兼得
次日一整天的駕駛體驗，VV6的動態表現同樣給我留下了很深刻的印象。先從底盤懸架說起，VV6的懸架調校是偏軟的，但並不是如大家所想，像船一般忽忽悠悠的。在避震壓縮到後半段時能展現出很好的韌性，回彈時也是一次到位，沒有絲毫的餘震。對於各種大小顛簸，處理得乾淨利落，絲毫不拖泥帶水。
保定市郊的路況並不是很好，路面經常會出現大小的坑窪。特別是一些較大的起伏或者減速帶，下意識會減速通過，不過VV6告訴我大可不必如此麻煩，保持速度通過依舊不會有什麼不適。上坎和下坎的兩次震動都化解得非常柔和，我還特別坐到後排去體驗了幾次，依然是舒適，安逸的。
在舒適之外，更讓我驚訝的是VV6底盤的操控性同樣不錯。在場地試駕環節，雖說偏軟的底盤讓VV6產生一定程度側傾，但避震依然會將靠近彎心一側的車輪牢牢按在地面上。此外在連續彎角中，VV6車身重心能很快回正，也就是我們常說的車身跟隨性很好，不會出現車頭在彎中車尾卻甩得不知道在哪。起初在繞樁測試時，我還是很謹慎的，體驗過兩次後發現VV6的抓地力竟如此好，便更加大膽的去催逼它的極限。
VV6的極限來的很線性，先是側傾慢慢變大，再來是前胎開始發出抗議，最後才出現轉向不足的姿態。寬泛的極限，讓VV6在賽道中容錯率比較高，也就是說它可以讓更多人體驗到駕駛的樂趣。
另外VV6 ESP的介入讓我非常喜歡，一般的城市SUV在激烈駕駛時，ESP的介入大多很粗暴。先是斷油，然後制動內側車輪，只有當車完全擺正了才能響應你的動力請求。當你想找些樂子的時候，如此蠻橫的設定確實掃興。VV6的ESP就顯得非常友好了，它是逐步介入的，車首先是對內側制動，並且控制動力的輸出，一旦輪胎恢復抓地力便會立馬恢復動力輸出，在保證安全的同時還能享受到一定的駕駛樂趣。
總之VV6的底盤調校，在舒適和運動之間找到了一個很好的平衡點。而且VV6也是一個很好的例子，它告訴大家懸架的軟硬和極限操控並不是一一對應的。
動力充沛 後段強勁
接下來聊聊動力和NVH，VV6的動力總成由一臺2.0升渦輪增壓引擎和7速雙離合變速箱構成，最大輸出功率145kW，峰值扭矩355Nm。以VV6的定位和級別來看，動力的爆發力算是出色的了。在7公里的高速環道上，從120km/h加速到190km/h的過程中能感受到VV6的動力儲備是很深厚的，加速很輕鬆、從容，日常超車就輕快了。
變速箱提供三種駕駛模式，分別是經濟、標準和運動。在經濟模式下，油門響應會變頓，升檔變得比較積極。雖然我知道這對油耗有好處，但我不喜歡這個模式，感覺動力被悶在車內無法釋放。我喜歡的是運動模式，這時油門響應會很積極，轉速也會被保持在3000轉左右，感覺這樣開才對得起這臺引擎。
喜歡運動模式，還一個原因就是VV6的變速箱在起步時，離合器結合會稍有些慢。在經濟模式下要把油門踩比較深才可以前進，運動模式會顯得輕鬆些。
至於NVH，VV6總體來說表現很出色，和同級別的合資SUV相比也屬於中上等的水準。時速在80km/h以下時幾乎聽不到風噪，只有在120km/h巡航時才能感到些許的風噪。胎噪比風噪要明顯一些，原因主要是VV6選用了一套米其林Latitude Sport 3的輪胎，它更偏向於運動，抓地力更高，但胎噪大一些。如果你喜歡安靜也很簡單，回頭換一套靜音胎，問題就解決了。
全方位的安全保護
最後說說安全配置，這也是VV6這款車的一大亮點。說到安全性，大家最先想到的多是沃爾沃，但我體驗下來發現VV6在安全性上一點不比沃爾沃遜色。在行人保護方面，VV6可以在時速30km/h以下自動剎停，而且對於行駛速度較快的自行車和電瓶車同樣可以剎停。在體驗過程中，能感受到系統反應十分迅速，一旦檢測到前方有行人，就會全力制動。另外現場做實驗的工程師還告訴我，如果是身高矮小的兒童，也可以檢測到並迅速制動。
如果前方是車輛或者是靜止物體的話，只要速度低於40km/h也是可以剎停的。主動剎車這項功能對目前國內交通環境錯綜複雜，交通參與者安全意識普遍不高的城市來說，是極為實用的。
除此之外，VV6還具有停車時開門防碰撞預警的功能。在網上經常能看到，車停在路邊一開門把後方駛來的非機動車撞倒的案例，如果此時再有車輛從後方經過就非常危險了。雖然這主要是安全意識不高所導致的，但有了這項功能總是多了項保險，也時刻提醒人們提高安全意識。就像安全帶未系提醒一樣，久而久之便成了習慣。
其它的配置VV6也極為豐富，只要同級別車有的配置它都有，如果逐一列舉可能還要再寫3000字。我就說一個很厲害的配置——VV6的ACC自適應巡航，ACC並不是什麼新鮮的東西，為什麼說它厲害呢？一般的ACC總有一個速度下限，一旦低於某個時速就會自動解除。但VV6可以實現“跟停”的功能，當前方的車速降為零，VV6也會跟著停下來，配合車道保持功能，可以實現在高速上的完美巡航，這讓長途駕駛不再那麼熬人了。
寫在最後
一天試駕下來，VV6給我感覺是一款漂亮、豪華、聰明、開起來會有些小脾氣的車。如果你對舒適，內飾質感有較高要求的話，VV6無疑是個很好的選擇。
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