單人摩旅西藏（二十九）
318國道川藏線被稱為我國的“景觀大道”，沿途的風景變化多端，美不勝收。自駕過川藏線的朋友們都知道這條公路上有一座怒江大橋，大橋修建在懸崖峭壁間，在橋上和周邊都不能拍照，就算你僥倖拍到了也會要求你刪除，一直以來這座橋都保持得特別神秘。
接上一篇遊記“ ”，上一篇遊記分享了318國道上讓人望而生畏的怒江72道拐和怒江兩岸的壯麗景觀。
72道拐
在看完了怒江兩岸與眾不同的景觀後便沿著怒江繼續往前騎行，穿過隧道不久就能看見318國道上神秘的怒江大橋，怒江大橋位於邦達鎮與八宿縣之間，走完怒江72道拐不遠便能夠看見，橫跨在水流湍急的怒江之上，兩邊都是陡峭的懸崖，要知道上世紀50年代在這樣的懸崖峭壁間修建一座橋樑，其艱險程度難以想象。
怒江大橋之前一直都很神秘，大橋周圍都不能拍照，如果你悄悄拍下這裡的照片，被發現了都會要求你刪除，不然將會承擔相應的後果。那318國道上的怒江大橋為何如此神秘呢？怒江大橋之所以神秘是因為它是極其重要的交通要道。在這地勢險要而且地質複雜的深山峽谷裡，怒江大橋是唯一一座能夠通行大型車輛的橋樑，是連接兩岸的重要交通要道，也是一條重要的戰備通道，被稱為川藏公路的“咽喉”，其重要性可想而知。但現在我們國家逐漸強大，各方面發展也越來越好，怒江大橋也不再如此神秘，網上關於怒江大橋的照片、視頻也不少，還上過央視新聞。但為了安全，大家也不要去到橋上拍照，以免不必要的麻煩。
怒江大橋
怒江大橋全長74米，海拔高度2730米，怒江大橋於1953年建成，當時是一個便橋，在1972年時改建成了水泥混凝土拱橋，到2013年為了通行安全，在原拱橋上採用橋背橋的方式搭建了一座鋼架橋，是一座單向通行橋樑。橋的一端建在了陡峭的崖壁上，另一端則直接延伸到了山體的隧道中，為了安全，橋上通行時限速每小時5公里，限載30噸。我從這裡經過時對面的山體旁貌似正在修建橋墩，也許是要重建一座怒江大橋，以緩解日益增加的通行壓力，當然這只是我的猜測。為了交通安全和防止這裡被破壞，這裡常年駐紮了武警交通部隊，並且每日在橋頭都有武警官兵駐守。
圖片來自視頻截圖
據說在怒江大橋修建時犧牲了不少戰士，“這其中就有一位戰士不慎掉入橋墩裡犧牲了，當時沒辦法將他救起來，便被澆築在橋墩里長眠於此，現在雖然老的怒江橋已經拆掉了，但這個橋墩還永久的保留在了怒江上，作為一個永久的紀念。還有一位戰士叫張福林，在檢查排炮的時候，山頂滾石落下來砸在了他身上，他犧牲了，後張福林烈士被追任為築路英雄”。這是當時康藏公路修建司令部政委穰明德之女穰李華同志講解的文字實錄（來源江西組工微訊）。其實在修建怒江大橋時犧牲的戰士還有不少，湖北衛視的《大揭秘》欄目曾也詳細地講述了修建怒江大橋時十八軍所遭遇的困難。從這些事蹟可以看出修建怒江大橋時的艱辛和危險，先烈們不畏艱難險阻打通了這條重要通道，他們為祖國的和平發展立下了不可磨滅的功勞，雖然我們今天能安全平穩的從橋上通過，但不要忘記了這是先烈們用生命換來的重要通道。
穿過怒江大橋後便沿著怒江一路前行，越往前走越是危險，公路就掛著怒江邊的懸崖上。將摩托車停在邊上，往下看了一眼就趕緊退了回來，站在路邊倒吸了一口涼氣，這要是掉下去會游泳也沒用，因怒江地勢高低落差大，水流非常的湍急。
在前面便是兩條河流的交匯處，右邊的是怒江，左邊是一條不知名的小河，小河雖小，但水流比怒江還要湍急。也是從這裡開始便與危險的怒江分開了，一路沿著這條小河前行。這裡還有一座小鐵索橋橫跨於怒江之上，橋的對面是在懸崖峭壁上鑿出來的一條小路，這別說從上面走了，光是站在橋頭看一眼都讓人膽戰心驚。
沿著小河往前走，有一個叫老虎嘴的地方非常漂亮，公路從山體的石頭中開鑿出來，在經過這裡時一定要鳴笛並減速慢行。
老虎嘴
公路邊的小河溝裡，湍急的水流將石頭打磨得非常光滑，路邊的崖壁上掛著一排大小不一的石頭，看上去好像人工鑲嵌在崖壁上一般，而有的崖壁又像刀切一樣，這應該是受到長時間的風雨侵襲和水流的沖刷，形成的這一自然景觀。
沿途
沿途
走完這段既危險又壯觀的路段後，發現天色已經暗了下來，在藏區騎行夜路非常危險，要趕緊找個住宿的地方。因之前在怒江72道拐耽誤了不少時間，所以沒能到達八宿縣，在穿過一片紅色土壤的山谷後到達了一個叫瓦達村的地方，這裡有幾家川菜館，而且還可以住宿，便決定在瓦達村住宿一晚，明天繼續趕路。
好啦！今天的分享就暫時寫到這裡了，大家有什麼問題可以留言討論喔！下一篇將繼續分享沿途的風景和旅途中的故事。
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