常言道，纪录就是被打破的。但有些纪录在近期是不会有被打破的威胁的。从登上领奖台的年龄到七个人共享一分，以下有十项F1纪录是留着长期被瞻仰的。
很少纪录在F1是真正难以打破的。
很多人认为塞纳的65个杆位能经受住时间的考验，但是舒马赫打破了它。
虽然舒马赫的91胜可能看起来不可逾越，但当初对普罗斯特的51胜我们也是这么说的。
常言道，纪录就是被打破的。但有些纪录在近期是不会有被打破的威胁的。从登上领奖台的年龄到七个人共享一分，以下有十项F1纪录是留着长期被瞻仰的。
最小的杆位领先
1997 欧洲大奖赛: 第一，第二和第三之间相差0.000秒
1997在赫雷斯的欧洲大奖赛被铭记主要是因为舒马赫在比赛中尝试挤掉同为冠军争夺者的维伦纽夫但却失败了。
但像我这样的F1痴迷者还记得之前那一天排位赛发生的惊人事件。同样是这两个车手再加上维伦纽夫的队友弗伦岑，做出的成绩显示完全相同，差距在千分之一秒之内。
先是维伦纽夫，然后是舒马赫，最后弗伦岑，在4.4公里（2.7英里）的赫雷兹赛道做出了1分21秒072的成绩。除非F1向IndyCar学习，开始以四位小数计时，否则这个纪录就停在0.000秒了。
最早开始的赛季
1965 和 1968: 一月一日
虽然现代F1通常是在三月中旬开赛，但直到80年代之前大家都很习惯赛季早早的在一月就开始。
在1965年和1968年，分别在东伦敦和卡拉米赛道，赛季开幕战南非大奖赛在一年的第一天举办。尽管如此，在这两个赛季，下一场大奖赛都要在四个月之后举办。
下次你觉得现在的四周夏休太长的时候，想想当年…
最长的比赛
2011年加拿大: 4小时4分39秒537
2011年在维伦纽夫赛道的加拿大大奖赛开赛时赛道是湿的。但第19圈又一波倾盆大雨迫使比赛红旗了两个小时。
在F1的规则中，此时时钟依然计时，所以当比赛最后恢复按照原定的70圈跑的时候，整场赛事持续了超过四小时。
这促使2012年的新规则引入了所有比赛必须在四小时之内完成，不管中间中止了多久。还好这条规则一年之前没有，否则巴顿追击领先的瓦特尔并在最后一圈超越他的那惊心动魄的一幕就硬生生被剥夺了。
最多次排位预赛被淘汰纪录
塔库宁(Gabriele Tarquini): 24次
当八十年代后期F1参赛名单激增的时候，在正式的排位比赛之前会举办预赛来淘汰一些最慢的车。
塔库宁在这个淘汰机制下遭遇了比其他人更多的失利。为像Coloni，AGS和Fondmetal这些不怎么样的车队跑比赛，他有40次无法登上发车格。而其中有24次他甚至要遭受无法参加排位赛的屈辱！
如今，已经有17年大奖赛的发车格上没有塞满26辆车了。鉴于如今的世界经济以及参与运行一支F1车队的巨大开支，参赛车辆超过发车格的情况要再次发生似乎是件很遥远的事。这个不想要的纪录就由Tarquini保留着。
最多的发车数
1953年德国大奖赛: 34辆
早年的大奖赛还没有考虑使用排位预赛。由于1952年缺乏可用的F1赛车，1953年的大奖赛是按F2的标准跑的，这让发车数猛增。
高达34位车手参加了1953年在纽伯格林的德国大奖赛，其中14位是本地的外卡车手。如今的发车格上限是26辆车。
在这个问题的另一端，臭名昭著的2005年美国大奖赛的六辆车毫无悬念的夺得了最少参赛车数的纪录。参赛车数比这更少还是有可能的，但让我们希望这不要发生吧。
年龄最大的领奖台
1950年瑞士大奖赛: 140年又93天 (平均: 46年, 274又⅓ 天)
现代F1对体能的要求意味着车手要能在四十几岁时还能比赛是非同寻常的。近年来年纪最大的参赛车手是43岁：那是去年巴西大奖赛的舒马赫。
在大奖赛最开始的几年，车手的年龄普遍比现在的大。在首届比赛，1950年的英国大奖赛上，只有一个参赛者年龄低于30岁。
有史以来最老的领奖台纪录是在那年的瑞士大奖赛创造的。法里纳(Giuseppe Farina)，法吉奥里（Luigi Fagioli）和奥齐尔（Louis Rosier）——加起来超过140岁！
‘但这还是可能再次发生的’，我听到你们的哭喊着。当然，严格来说这不是个“难以打破”的纪录。但我觉得与之相比看到卡斯基延开着“拖拉机”赢得一场大奖赛发生的概率更大。
单赛季上领奖台次数最多
舒马赫，2002年: 100% (17 out of 17)
归功于他的法拉利F2002的性能和稳定性（再加上赛季前期的F2001），舒马赫不仅在2002赛季场场完赛，而且他还从来没有以低于第三的位置完赛。而且他只拿了一次第三！
这项纪录可能在一个车手在一个更长的赛季中站站上领奖台的情况下被刷新，但是那百分之一百的领奖台率永远不可能被打破。
职业生涯最高领奖台率
多里诺-塞拉菲尼（Dorino Serafini）: 100% (1 out of 1)
同样的情况也适用于塞拉菲尼，他只完成了他唯一一场大奖赛，1950年的意大利大奖赛，他上了领奖台。
塞拉菲尼只开了半场比赛——中途他将他的车交给了阿斯卡利，当时的规则允许这么做。
还有一些是在Indy 500中车手以领奖台完赛的例子，在1950年到1960年间，这些都被计入总冠军榜，但是这些比赛不是在F1的规则下跑的。
最小得分数
Stirling Moss, Alberto Ascari 和 Jean Behra: 0.14分
在五十年代最初的十场世界冠军赛中，车手在比赛中做出最快圈是可以得到一分的。不幸的是，那个时代的计时系统有点简陋，圈速有时只精确到秒。
1954年在银石的英国大奖赛就出现了七个车手共享了一分五十秒的最快圈速。这一分在他们之间平均分配，每个人获得七分之一分。他们中的四人还进入了积分区，但是对于另外三个人来说，0.14分就是他们能得到的分数了。
头两名之间最长的差距
1963年比利时大奖赛: 四分钟54秒
大多数现代大奖赛竟争都近距离对抗。由于对赛车设计的严格限制确保了车阵保持相对的势均力敌，而且比赛时不时会穿插安全车的带领，很少有人会以远远超过几秒钟的优势赢得比赛。
但是在过去的岁月中，更多的监管自由意味着赛车在性能上时常千差万别。再加上消耗率很高，也就是说很多比赛在赛终时车手之间的差距非常的大。
克拉克在1963年比利时大奖赛上以耸人听闻的四分钟54秒的优势夺冠，这纪录必然从未被超越。他是从第八位冲出重围获得领先，而且他从来没有在14.1公里可怕的斯帕赛道上开过。
比赛时的赛道状况非常的可怕，克拉克的车队老板科林-查普曼（Colin Chapman）曾在某个时刻呼吁赛事官员放弃比赛。与此同时，克拉克消灭了他的对手们。在某一时刻套了整场人的圈，虽然第二的布鲁斯-麦克拉伦（Bruce McLaren）又反超了回来。
所以说，当克拉克过线之后第二位的McLaren过了将近五分钟才出现。当今的赛道对于想要完成这项壮举来说根本不够长。斯帕依然时赛历上最长的赛道，但和过去相比长度少了一半，在正常比赛条件下圈速也在110秒以内。
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