现如今不少调研机构会进行“买车后悔调查”，比如美国《消费者报告》就发现将近3成的消费者存在冲动消费的情况，而且大部分消费者在热情消退后，通常会抱怨汽车上有很多被他们忽视的痛点。这其中，A级车被投诉最多，这是因为作为销量的主力军，要兼顾价格和品质，最容易让消费者产生落差感。比如智能化水平不足、安全性不够、设计拼凑感、动力组合少等问题就常常暴露在A级车中。
汽车厂家当然不想对问题视而不见，但想要一口气解决这么多痛点，并不是件容易的事。特别是A级车，本来利润就薄，靠后期查漏补缺，厂家亏本赚吆喝不是长远之计。在这种情况下，通过模块架构将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起，从而降低生产研发周期、降低零部件成本、提高产品装配效率和自动化能力，显然是批量化解决问题的最切实可行的途径之一。
“模块化架构”也因其灵活性高、能降低生产研发周期、降低零部件成本、提高产品装配效率和自动化能力等一系列优点，已然成为更主流的一种造车模式。吉利缤瑞作为吉利BMA模块化架构下的首款轿车，其近日曝光的配置信息，就精准击中了中国A级车消费者的部分痛点。
痛点一：车机系统成摆设？
虽然智能互联系统已经成为很多车型的标配，但不少车主上车之后还是会用手机，一是车机提供的服务有限，没有手机强大，很难满足需求；二是车机往往需要另外买流量，而不少人的手机都已经用上了不限量套餐；三是手机使用更方便、更顺手。
缤瑞则全系搭载了GKUI吉客智能生态系统，配备10.25英寸高清全触控电容屏，将导航、娱乐、车控、购物等多项功能融入日常用车场景，用户可通过个人专属的G-ID提供个人定制化服务。可以说不论是在智能还是个性化需求上，它都能全方位满足，比智能手机功能更强大。更“SKR”的是，全系标配5年4G不限流量套餐以及WiFi互联、热点共享功能，彻底化解了用户的“流量之忧”。
痛点二：安全配置说说而已？
不得不承认，A级车受价格限制，消费者往往更注重看得到的豪华，“安全内核”只能退而求其次，往往是作为加分项看待。而现在，在BMA架构的支持下，这个问题迎刃而解。我们知道，吉利希望率先把L2级别的自动驾驶功能下放到A级车上，所以智能安全配置也非常丰富。
从缤瑞曝光的配置看，全系标配博世第9代ESP车身稳定控制系统，集成了ABS+EBD、TPMS智能胎温胎压监测系统、AUTOHOLD自动驻车等11项主动安全子功能。另外，像IHBC智能远近光控制系统、自动紧急救援E-CALL和带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统，都是这个价位极为少见的。
之所以有如此表现，这是因为受益于BMA模块化架构的先进性，吉利未来新车能实现70%的零部件通用率能以及95%的生产自动化率。更高的精确性和自动化率，使得高科技配置下探到A级车成为了可能，通过这些全方位的主、被动安全配置为用词构筑了一道严密的安全防护墙。
痛点三：美貌之下却没有内涵？
在天涯君看来，绝大部分的高级体验都是从视觉开始的，对于一些驾控需求不高的朋友，能让视觉得到满足是首要要求。所以在内饰设计上，我们最为避讳的就是设计的拼凑感，因为它大概率过不了“眼缘”这一关。比如不少国产品牌就没有形成自己的风格，为了避免过分雷同，往往仪表板和副仪表板会分别借用不同厂家的设计语言，支离破碎的设计真的很尬。
而在这方面，缤瑞依托于吉利家族成熟设计语言，像耐看的拱形中控并搭配银色面板和大尺寸中控屏设计再次出现在了这款汽车中。最重要的是，从后方看去，副仪表板延续了简洁+镀铬设计风格，档杆前方做出的挑线设计又不失想法。总之仪表板和副仪表板设计一气呵成，完成度很高。
当然仅饱眼福那是不够的，贴心的设计作为完成度高的另一种表现形式，是很高的加分项。关于软质包裹和缝线设计这些不用多提，我们重点聊聊这款车上配备的车载无线充电装置。缤瑞在档杆前方看似设计了一个储物格，其实顶配车型还巧妙地将无线充电功能设计到这里。因为位置合理，不需要伸长手去够到它，取/放都很方便。当然你会说充电线+USB接口同样能解决问题，但外接的长充电线多少有点影响美观，而且格调也不够高。
注：这不禁让天涯君联想到了领克01的无线充电设计，虽然内饰风格不同但思路一样。这说明BMA架构并非误打误撞，而是在充分吸收了和沃尔沃共同开发的CMA架构后得出的成果。
多提几句。这个设计正好印证了BMA作为模块架构的优势。我们知道传统平台车型研发周期为36个月左右，在几年前这个周期能够接受，但在电子科技设备更新很快的背景下就很容易闹笑话。比如就有不少汽车出现了手机储物格放不下手机的尴尬局面，进而被人诟病人机工程做得很差。但BMA架构却可以将研发周期缩短到18-24个月，这类问题就会少得多，设计上也更能紧跟潮流。
痛点四：驾驶乐趣与燃油经济性不能兼顾？
虽然BMA模块化架构下，发动机位置不可变，但却提供了多种动力选择。就现有信息看，它可以搭载 1.0TD、1.4T、1.5TD 发动机，并可搭载 PHEV 及 MHEV 新能源动力。从产品布局上看，缤瑞推出后，将与帝豪GL形成双车战略，前者主打运动和年轻，后者主打家用和商务。所以缤瑞使用了两种动力组合：
第一种是1.0TD发动机最大马力136Ps，最大扭矩205Nm。发动机采用顶置直喷技术，进、排气可变正时气门技术。要注意的是，缤瑞1.0TD版本最大马力比起1.4T要多出3Ps。虽然是三缸结构，但表现可圈可点，相信1.5T博瑞GE和领克02在前铺路，这个版本也会是一个不错的选择。除此外，传动系统将匹配手动和特拉克2.0代6DCT双离合变速箱。
第二种1.4T发动机最大功率133Ps，最大扭矩215Nm，这款发动机作为吉利的新中坚力量，还获得过17年底颁布的“中国心”年度十佳发动机称号，属于综合表现均衡的一款发动机。除此外，传动系统将匹配手动和邦奇CVT变速箱。
就动力组合看，两个组合都各有想法，但都能胜任“年轻运动”这个职责。作为一款主攻年轻市场的车型，油耗表现也不能差，不然年轻人会吃不消。所以在精心调校以及多项技术的加持下，1.0TD匹配DCT车型综合油耗为4.9L/100km，同级别最低；1.4T配手动车型油耗为5.7L/100km，匹配CVT车型油耗为5.9L/100km。1.0TD省油自然不用多说，1.4T发动机的诞生坊间更是传言就是为了解决油耗问题而诞生的，这在帝豪GS和帝豪GL上早已得到过印证。
总结
除以上我们提到的，缤瑞还给到了很多豪华配置，比如PM2.5监测净化、带有负离子发生器的AQS空气质量管理系统、座椅采用天然茶香处理、单温区自动空调、全LED大灯、倒车影像等等，说是媲美豪华品牌也毫不夸张。
可以说在竞争激烈的A级轿车战场，吉利缤瑞作出了很好的表率。单从配置上，它就从豪华感、科技感、安全感等维度做出努力，想用户之不敢想，解决了用户的几大消费痛点，这才是中国品牌该有的态度，也是一款爆款车型必备的素质。
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