三菱帕傑羅和豐田普拉多是一對老冤家，這兩款車幾經換代之後，普拉多的銷量遙遙領先，而帕傑羅卻淪為“小眾”車型，如今中東版普拉多2.7L車型的售價高達四十多萬，而中東版帕傑羅V97 3.8L車型的售價已經降到了三十多萬。
瞭解過豐田普拉多的人都知道2.7L車型的動力表現一般，電子限滑能力也比較弱。而三菱帕傑羅V97搭載3.8L自然吸氣發動機，配備了第二代超選四驅，越野性能出色，雖然帕傑羅使用的是承載式車身，但實際上帕傑羅的車身採用的是“半大梁”設計，結構是內嵌式T型承載結構，這一結構介於承載與非承載之間。雖然帕傑羅V97的優勢有很多，但銷量依然十分慘淡。那麼帕傑羅銷量低的原因是什麼呢？
1 顏值
如今真是一個看臉的社會，顏值是你給別人的第一印象，印象好才能進一步深入瞭解，沒辦法現實就是這麼殘酷。汽車同樣是顏值第一位的，漂亮好看才會深入去了解這臺車，畢竟誰都願意買臺帥車嗎！
現在的帕傑羅是第四代車型於2006年推出，已經過去12年的時間了，按照正常車型8到10年的更新頻率，帕傑羅真的太老了。普拉多同樣也是第四代，於2009年推出，距今也有9年的時間了。
第一次小改款，兩臺車針對外觀內飾做了一定的調整，很顯然普拉多外觀調整的更多，也更好看。
第二次改款普拉多明顯變化更多，更時尚更漂亮，符合當代審美。而帕傑羅變化很小，外觀已經明顯不符合這個時代的審美了。
2技術落後
三菱帕傑羅，一代越野名將，發動機是它最大的BUG，嚴重製約帕傑羅進一步發展。三菱6G7系列發動機可以追溯至上世紀八十年代，1988年應用在帕傑羅上，至今已經30年了。
在這30年裡，除了製造工藝、用料、調教等做了優化外，最大變化就是從12節氣門變成24節氣門，從分電器變成了獨立點火，從拉線油門變成電子油門，而且國內版本沒有用上三菱MIVEC可變氣門正時技術，三菱偷懶了三十年。
帕傑羅V97使用一臺代號為6G75的3.8 V6自然吸氣發動機，最大功率184kW（250馬力），最大扭矩327N·m，匹配5AT變速箱。帕傑羅動力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”
3 品牌議價能力
國人買車除了看顏值還有一個很重要原因，就是品牌影響力，我們總覺得外國東西就是比國產東西好（骨子裡的潛移默化）。豐田大眾就是比三菱標誌要更高級（我覺得都一樣），實際銷量也體現出來，大眾和豐田的銷量就不用多廢話了吧！豐田在中國不管怎麼樣都壓著三菱一頭，潛移默化的會認為豐田比三菱更高級（豐田:我們不一樣！三菱：有啥不一樣！）
當兩個品牌產品放在一起比較，三菱沒有比就已經輸一半了，即便三菱的價格更實惠，性能更優異。造成這種情況也是豐田車在華多年的積累，保有量和國人的消費習慣。
4 國人消費習慣
普拉多如今銷量很好的另一個原因就是國人消費習慣的問題。攀比、虛榮心和從眾心理一直是國人買車的現狀，包括我自己在內，買車多多少少都會有這樣的心理，正是這個心理才能成就大眾、豐田、奧迪、奔馳等一些汽車品牌。
總結；三菱對我來說還是有一定的情懷，包括著名的EVO、3000GT、帕傑羅等，但如今真的不是隻有情懷就能為此買單的社會，還是要符合市場需求，產品定位和產品實力。說實話這代帕傑羅真的太老了，是時候可以換代了！
三十多萬的帕傑羅V97和四十多萬的普拉多2700你會選哪個？留言吐槽告訴我們吧。
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