要問硬派越野的代名詞是那款車，很多人立刻會想到霸道普拉多4000，拖森四驅中差，前後兩把鎖，爬山涉水能力毋庸置疑，那一句有路就有豐田車的廣告語，成就了多少戶外愛好者的撒野夢，沒沒聊起這款車，很多都會想到硬派中唯一能跟它掰掰手腕的帕傑羅，而大部分心中所指就是帕傑羅中大哥-帕傑羅v97，今天我們就開重溫一下真正的“山貓”老大，大貓哥！
帕傑羅V97秉承了三菱稜角分明的設計理念，前臉兩個粗獷氙氣大燈與中網格柵傳承了帕傑羅v8和v9系列幾十年的品牌語言;A字形散熱格柵被橫向鍍鎘裝飾條分開，三菱車標鑲嵌在格柵正中;厚重的前保險槓，精巧的小圓霧燈鑲，給人沉穩大氣又有點虎虎生威的力量感！車身尺寸長寬高分別為4900mm/1875mm/1900mm，軸距2780mm，高配車型擁有265/65 R17寸輪圈！整車採用內嵌式大梁的承載式車身結構，採用前雙叉臂，後多連桿獨立懸掛。
整車內部採用銀色和黑色拼接工藝，駕駛倉儀表臺和車機交互區周邊運用了很多鍍鎘裝飾條，手能觸及的地方大部分用了硬性搪塑工藝，做工比較精細的同時又時科告訴我們這是一輛硬派，中控車機系統交互邏輯，簡單易上手，學習成本比較低！整車標配來福音箱
搭載了代號為6G75的3.8多點電噴的汽油機，最大功率為184kW，最大扭矩為329N·m。這臺發動機最大的特點就是結構簡單、故障率低、耐用性強，低速高扭矩輸出。配合5擋自動變速箱，不論是城市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，它都能提供可靠、穩定、持續的動力。
點評：帕傑羅作為曾經的達喀爾9冠王車型，歷經了幾十年的，任何惡劣路況的洗禮和考驗，獨有的超選四驅系統可以任何路況下隨意切換所要的越野模式！低速四驅模式下分動箱扭矩可放大1.9倍（2H,4H,4Hlc,4llc）
二代超選四驅的四種模式工作原理
2H為後輪驅動，經濟省油
4H模式是超選四驅系統與一般分時四驅系統較為不同之處，即在該模式下，車輛採取全時驅動，中央差速鎖不鎖死，前後軸動力在33:67與50:50之間自動調節，這種模式主要適用溼滑路面上高速行駛。
4HLc模式下，中央差速鎖鎖死，前後軸動力分配保持在50:50，適合在惡劣路面狀況下使用。
4LLc模式下，車輛中差鎖死，前後軸動力分配保持在50:50，同時分動箱轉到低速檔位，扭矩被放大1.9倍，用於應對極端惡劣路況或進行大角度爬坡等，在該模式下，車速不能超過70km/h。
2H、4H和4HLc模式可以在車速100km/h以下自由切換，這也是超選四驅的亮點之一，不過要在4HLc模式和4LLc模式之間切換，則依然要停車，並將檔位調整至N檔才能夠操作。
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