自吉利集團收購北歐豪華汽車品牌沃爾沃以來，國內消費者就一直對沃爾沃車型賦予厚望，尤其是“雷神之錘”和“維京之斧”的全新設計語言誕生，更是激起了廣大消費者對沃爾沃車型的一致好評。
然而理想很豐滿，現實卻骨感！以現款沃爾沃車型的銷量來說，完全無法與一線豪華品牌BBA相比較，就連二線品牌凱迪拉克，沃爾沃都比不過，只能靠巨大的折扣和官方優惠來贏取銷量。
以最新車型XC60為例，它自去年12月底上市以來，月均銷量一直維持在三千多臺左右，與BBA車型動輒七八千上萬臺左右的銷量比起來，可以說是小巫見大巫。雖然全新一代XC60造型靚麗、動力充足，與老款沃爾沃XC60相比，基本已經是輛完全不同的車。但是銷量擺在面前，消費者願意為它掏錢的決心依舊不足。
但從產品裡來說，全新一代XC60的表現其實蠻不錯的，造型設計、內飾佈局等相比上一代變得更加大氣和精緻了，顏值放在同級別當中絲毫不會示弱。不過仔細想一想，這類設計語言最早就出現在了老大哥XC90身上，經歷了S90再到現在的XC60，這種家族化的設計語言早已缺失了新鮮感，就跟大家吐槽萬年不變的寶馬內飾和大眾內飾一樣，消費者已經太熟悉這套北歐“性冷淡”風格了！
另外小編通過查看經銷商處報價發現，目前全新的2019款沃爾沃XC60在終端市場的優惠幅度已經接近4萬元，起售價大幅下跌，不到32萬就能入手低配車型，大力度的終端優惠已經成為成為沃爾沃銷量上揚的重要因素。
事實上，從此前的XC90到S90再到現在的XC60，沃爾沃近年來推出的每款車型都呈現出了“高開低走”的特點，意思就是上市之處將車型定價很高，然後面對現實的市場壓力又大幅降價，通過“以價換量”來獲取銷量。
在小編看來，沃爾沃雖然已經被自主品牌“大佬”吉利所收購，但處境依然非常尷尬！畢竟身處豪華品牌第二梯隊的沃爾沃在溢價方面顯然是不如BBA的，如果一味追求品牌調性、維持產品高價，是容易在銷量方面掉隊的；而降低售價、贏取所謂的性價比來銷售，又是最容易影響品牌價值的。
在此，小編希望沃爾沃廠商能多多考慮如何進一步提升品牌力以及產品市場定位，畢竟高返利銷售的這種策略對於汽車企業來說是不應該持續的，因為它並不是一種好模式。
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