液化天然氣(LNG)作為化石能源體系當中處理最為乾淨、低溫液態特色低碳化石能源，這十幾年在中國得以高速發展，並逐步形成了中國特色的LNG產業鏈完整體系，為了今後中國LNG產業鏈更為健康可持續發展，對以前發展歷史和過程進行深入思考和反思是非常有價值的。
接收站管線燃氣電廠一體化佈局模式
廣東LNG是中國第一個LNG接收站，BP作為作業者，主導規劃設計了廣東LNG產業鏈主體框架。廣東LNG產業鏈核心主線條就是接收站管道燃氣電廠一體化佈局模式，即接收站、管道、燃氣電廠同時規劃、同時建設、同時投產，十幾年的實踐證明，這一模式是非常成功有效的。雖然城市燃氣用戶群、工業用戶群、車船加註用戶群是LNG的基荷用戶群體，但由於單個用戶用量較小、分散、發展提量都需要較長的時間，很難保證LNG接收站儘快達到設計規模，只有用氣量大的燃氣電廠與接收站同時投產進行戰略協同，才能確保LNG長協合同得以履行、LNG主產業鏈基礎設施功能和效率得以發揮。
福建LNG產業鏈堅持了這一戰略規劃理念，發展得也很好，缺協同配套燃氣電廠或管道的LNG接收站，投產後都要經歷數年的市場緩慢發育期，並承擔虧損、艱難度日。筆者建議新的LNG接收站還是繼續堅持這一戰略規劃理念為上策。
接收站管線股權多元化公司組建模式
廣東LNG股東是由中海油、BP、深圳燃氣、香港港華燃氣、廣州煤氣、東莞燃氣、佛山燃氣、深圳能源、粵電等上下游產業鏈共同發起設立的，並堅持了股權多元化公司設立理念。LNG接收站和管線作為產業鏈上利益共同體基礎設施承載者，股東各自發揮自身的資源、工程、市場、資金等特色優勢，心往一處想，勁往一處使，確保LNG產業鏈物流、現金流、信息流暢通，廣東LNG發展的非常健康，盈利非常好，股東們非常滿意。這一公司組建模式使得廣東LNG有機融入當地區域經濟，得到政府、用戶和百姓大力支持。後來有的LNG接收站放棄了這一公司組建模式，甚至走上獨資之路，投產初期發展相當困難。筆者建議新的LNG接收站還是堅持股權多元化、形成利益共同體、有效融入當地經濟為好。
LNG接收站位置與規模戰略佈局模式
對任何一個擁有海岸線的沿海城市而言，航道、港口等都是寶貴的稀缺資源，能少用就少用。廣東LNG戰略規劃不足之處就是沒有預料到LNG發展速度會如此之快，炸山平地後只能有5個LNG儲罐佈局規模，嚴重限制了廣東LNG發展空間，如果廣東LNG按照一個三千萬噸接收站規劃，將整個迭福山谷全部規劃成LNG儲罐群，完全可以滿足需求，將寶貴的海岸線留下來發展遊艇碼頭更好更科學。而目前的現狀是在深圳寶貴的海岸線要建四個同等性質的LNG接收站，同性相斥，這是基本道理，對航道、港口、土地、投資、人員都是極大的浪費，規模上去後淡季大家的日子都不會好過。
一個要建LNG接收站的沿海地級以上城市，國家應該明文規定，只能建設一個LNG接收站，如一千萬噸不夠，可以按照2000到3000千萬噸規劃，只要將LNG接收站罐區和氣化裝置規劃足夠大即可，填海造地也可以。筆者建議接受廣東LNG規模偏小的規劃缺陷，建設LNG接收站的城市只能按一個大型LNG接收站進行規劃，減少對海岸線的佔用和傷害，避免多個接收站之間惡性競爭，增加接收站生存空間和盈利能力。大家都想投資，可以股權多元化，共同投資建設。
LNG低價採購與低價資產併購
中國十幾年LNG發展經歷了從供大於求廣東LNG低價採購，長協的斜率和常數非常有利於買方，參股上游，伴隨油價波動對買賣雙方都比較有利的天花板價格和地板價格，在中國乃至世界LNG發展史上，非常優秀的低價購買長協合同。隨著油價走高，LNG長協談判越來越有利於賣方，談判人的個人談判能力再強、英語水平再高，也不可能獲得低價採購有利於買方的優惠條款，採購時機的把握遠遠比談判能力和外語水平更重要。沒有LNG長協就不能啟動LNG接收站的建設，這一管理模式嚴重限制了對LNG低價購買靈活性商機的把握，其實LNG購買和接收站的建設是可以分開進行的。
一百多美元高油價，中國也經歷並參與了高價購買的瘋狂，同時也品嚐了高價LNG的苦果，高油價獲得境外LNG資源的最好方式是中國石油公司自己投資境外天然氣田的勘探開發、自己投資液化天然氣工廠的建設，可惜中國石油公司還沒有足夠的自己投資建設的LNG液化工廠。只有中國石油公司自己擁有足量的境外天然氣資源和液化工廠生產的LNG，才能獲得LNG戰略發展主動權，靠完整產業鏈控制LNG價格，高價上游豐厚的利潤中國石油公司可以獲得，也有能力適度降低在中國的銷售價格。
低油價期間，因高油價大規模境外油氣上游資產併購和LNG長協購買，油價下降後損失慘重，除個別公司小規模行動外，中國石油公司大都錯失了購買良機，沒有足夠的有競爭力的氣源與國家治理霧霾，打贏藍天保衛戰進行戰略協同，去年冬天煤改氣加力後，形成了氣荒。隨著地下儲氣庫的發展，筆者建議油價在50美元/桶以內作為中國購買簽訂LNG長協，併購境外LNG氣田資源和液化工廠資產戰略機遇期，一是低價區間，同時作為中國煤改氣大發展戰略機遇期，二是即使自己淡季用不了，也要堅定大規模低價購買，存到儲氣庫。國家除支持企業低價購買外，也可以動用殷實的外匯儲備，直接參與低價購買行動，遠比購買美債更有價值更能增值。
LNG遠洋運輸船隊
國貨國運，國船國造，是非常好的LNG遠洋運輸發展理念。中國已經攻克LNG遠洋運輸船造船行業這一皇冠上的明珠，對中國能源進口來講，多進口低碳乾淨的LNG，要遠遠好於進口中碳汙染較重的原油，LNG未來進口量會越來越大，需要LNG遠洋運輸船越來越多。只有中國自己的LNG遠洋運輸船隊才是最可靠的，特別是世界LNG運輸船緊張的時候。中國鋼鐵生產工廠眾多、勞動力資源豐富，數量眾多大規模LNG遠洋運輸船的建造可以助力中國經濟增長，解決就業，增加中國稅收，關鍵是能確保中國LNG遠洋運輸安全和足量。筆者建議，除個別情況外，LNG遠洋運輸一定要堅持國貨國運，國船國造這一國家利益至上這一基本原則。
LNG及天然氣的陸路運輸
LNG只是天然氣一種物流形態，沒有LNG純粹產業鏈，歐美日等發達國家，天然氣主體運輸渠道就是天然氣管道。每一個LNG運輸車、每一個LNG衛星站及儲罐群都是危險化學品爆炸源，除了車船加註用LNG液態運輸外，LNG液態調峰使用量和陸路運輸量越少越好，儘量減少社會不安全因素。管道深埋地下，比LNG陸路耗能運輸安全的多，只要天然氣管道足夠多足夠密，能滿足各城市天然氣運輸需求，以加壓力天然氣就可以到達，而且天然氣運輸量越大運輸成本越低。天然氣主調峰基礎設施是大規模天然氣地下儲氣庫和沿海LNG接收站大規模儲罐群，而不是城市LNG衛星站和LNG儲罐群，城市燃氣商、大工業用戶、燃氣電廠等為保證自己的調峰用氣需求，可以入股地下儲氣庫和LNG大型接收站投資建設，獲得調峰用氣保障。
在用氣量小的偏遠鄉鎮，鋪管道單位運輸成本太高，建設LNG衛星站是合適的，等到以後用氣量上去後，鋪管道有經濟性了，可以轉為管道輸送。筆者建議，為了城市和社會安全，要加大天然氣管道投資建設力度，確立管道是天然氣主體運輸渠道，LNG是輔助運輸渠道的LNG及天然氣物流運輸理念。
綜上所述，LNG在調整中國能源結構、調整中國電力結構、調整中國交通結構、治理霧霾、打贏藍天保衛戰、建設美麗中國等方面，將發揮重要作用。想盡一切辦法降低LNG購買及獲得成本，科學規劃LNG接收站、管道、燃氣電廠等基礎設施，建立中國自己的LNG運輸船隊，調動LNG產業鏈個方面的積極性，攜手共同打造好LNG產業鏈利益共同體，是深入思考中國LNG產業鏈發展歷史應該得到的正確結論。 （來源:能源雜誌 作者:許江風）
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