改革開放以來，中國的城市化速度可以說突飛猛進。根據中國六次人口普查數據，歷次人口普查城市化水平依次為：12.84%，17.58%，20.43%，25.84%，35.39%，49.68%。根據2016 年底的統計顯示，中國的城市化率水平為 57.4%，預計 2020 年達到 60%。
在城市化飛速發展的同時，城市的市政道路基礎設施建設也是不斷擴展。北京就是很典型的例子，其新增道路的速度，在全國都是罕見的。這種速度和進步，為支撐首都北京這一特大城市的運行、方便群眾的生活，確實發揮了不可替代的重要作用。
同樣的人完成超規模的任務，在現實中確實有捉襟見肘的被動。也正因為如此，才使得葛宇路事件爆發，引發各種各樣的反思和議論，也給北京的城市治理帶來痛感。
儘管反思不一而足，但是北京的整改毫不含糊。我們通過過程和結果看，都能看到北京的巨大糾錯和整改能力。
從過程看，葛宇路在輿情上一發酵，隨後在去年8月，本市開展整治無名路專項工作，分三批對無名路進行命名。可以說動手一點都不含糊。
從結果看，截至6月底，隨著第三批275條無名路命名的基本完成，本市整治無名路專項工作已結束，1006條無名路完成命名。這種改變的背後，其實都是不少人夜以繼日、加班加點幹出來的。
從趨勢看，隨著新總規的落地，北京的城市骨架的拉開，道路基礎設施的建設規模將與日俱增。在這種態勢之下，如何更好地發揮從葛宇路中汲取的經驗，毫無疑問是應該思考的。
分享到:
閱讀更多 北國大江 的文章
