編者按：統計數據顯示：中國這一波造車運動有近500家新興玩家，這些新興玩家來自不同領域，按照自己熟悉的方式打造認為會被市場接受的產品，這就有了不同的造車路線，路線之爭孰優孰劣，市場說了算。
“睇車”推出#睇造車#欄目，深度報道這一波造車運動的各路玩家，旨在剖析其產品技術路線、商業模式路線、企業發展路線。#睇造車#欄目第五期，我們把目光放到前途汽車，這個脫胎於長城華冠的造車公司，又是怎樣造車的。
2018年8月8日，北京奧運開幕式十週年之際，造車新勢力——前途汽車旗下首款量產車型——電動超跑K50正式上市，補貼後售價統一為68.68萬元。上市的日子和價錢都是吉利的數字，“8”在漢語中諧音“發”，意思為“發財”。那麼，這款電動超跑真的有錢途嗎？
K50的三個關鍵詞：前途汽車、電動和超跑
號稱中國自主品牌首款電動超跑的K50，是前途汽車的首款量產車型，關於這款車型只需要關注兩個關鍵詞“電動”和“超跑”。在介紹這塊車型前，先了解一下前途汽車。
前途汽車是長城華冠的全資子公司，其前身是長城華冠的電動車事業部，母公司長城華冠有著14年的整車設計和研發方面的積累，能夠給予前途汽車技術和資金支持。前途汽車的出身、首款產品選擇和零跑汽車極為類似，關於零跑汽車詳情請點擊《零跑汽車：華為系IT直男要憑轎跑S01領跑新能源？》。
但是，前途汽車的母公司長城華冠在汽車行業方面的積累，遠遠要比做安防電子起家的大華股份要多得多。如果說零跑汽車是IT人造車，那麼前途汽車就是汽車人造車了，好像有點廢話。
前途汽車的起步走在這一波造車新勢力的前面，早在2014年的北京車展上，前途汽車就展出了K50的量產版本，而那個時候，現在如雷貫耳的蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車剛成立不久，尚在團隊搭建層面，可能產品規劃都沒有完成。
那麼為什麼四年前就亮相了量產版本的K50，為何到今天在正式上市呢？因為這是一款電動超跑，並且工廠建設、資質申請、產品測試、生產線調試、品質控制等等都是需要時間的。這一款產品孕育了足夠長的時間，也給予人足夠多的期待。
從亮相到上市這四年的時間裡，前途汽車拿下了新能源汽車生產資質，並且建設了前途汽車蘇州生產基地一期，值得關注的是，這個生產基地不同於傳統汽車的四大工藝車間配置，而是圍繞著碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃，K50採用了全鋁車身和大比例的碳纖維覆蓋件，此外還會打造信息化平臺，以適應定製化和柔性化生產。
更重要的是，前途汽車擁有中國首條/全球第二條碳纖維整車批量生產線，前途K50大規模使用了碳纖維覆蓋件，應用於車身側圍、頂蓋、機蓋、行李箱蓋、車門、翼子板等處，如此大比例的碳纖維應用，此前只出現在專業塞車和售價幾百萬的超級跑車上，如柯尼塞格、蘭博基尼、邁凱倫等品牌的頂級產品上。
作為一款電動跑車，性能要求就是第一要素了。前途K50搭載了雙電機四驅系統，最大功率300kW，最大扭矩600N ·M，0-100Km加速時間4.6S。考慮到溫度影響電池輸出效率，前途K50採用了恆溫系統，保證其隨時隨地都能獲得最佳的放電效果，極速達到了200km/h，綜合工況續航里程365km。
所謂的恆溫系統，就是RESS可再充電能量儲存系統（即是水冷系統），主要包括電池箱、整車控制器、高壓包（BMS、繼電器、絕緣電阻等），與VCU整車控制管理系統配合使用，保證車輛處於良好性能狀態。
電動超跑K50有錢途嗎？
看完價格和上述關於車型的介紹，很有興趣要下訂金了？對不起，您還得先去試駕。此前，前途汽車董事長陸群表示每臺前途K50的銷售都將採用“先試駕，再預定”的模式，沒有體驗就想下訂金，“我們將不接受你的訂金”。對，這就是這麼傲嬌。
不過，上市的時候就打臉了，通過線上可以進行預訂，訂金1萬元，選擇車輛配置（主要是顏色）及提車地點（北上廣蘇成五個城市直營店），話說，除了超跑品牌的限量版車型，有多少消費者在有條件試駕的情況下不是先試駕再下訂金的呢？真的很好奇K50的線上預訂情況。
在於客戶的接觸上，前途汽車選擇了開設品牌體驗店，並將其命名為“前途·驛”，將承載著與目標客戶群體的互動功能，首家品牌體驗店落戶在北京三里屯。此外，還提供車主APP——前途翼，車主服務品牌——前途易。今年內購車還可以享受四大終身免費服務：免費質保服務、無條件免流量服務、免費道路救援服務以及免費保養服務（基礎保養項目）
作為一款定位於為城市場景出行的純電動跑車，選擇在城市的中心開設品牌體驗店是正確的，第一家店選擇在北京三里屯是個不錯的選擇，熟悉北京的人都知道，那裡的跑車也相對集中，特別是晚上。
但是，一款跑車期待有多少銷量呢？這個問題是個問題， K50作為一款雙門雙座的跑車，和別的跑車在使用上也沒本質區別，買跑車的群體本來就不多，選擇電動跑車的可能就更少了。
這樣看來，前途汽車的首款量產產品K50的錢途，似乎並不那麼被看好。但是，相信前途汽車也不會將其視為一款跑量的產品，主要還是驗證技術、樹立品牌。重點要看前途後續的產品規劃。
三大平臺十款車型才是真的前途
在2018年的北京車展上，前途汽車展示了兩款新產品，包括小型乘用車前途K20和中大型乘用車前途Concept 1。按照彼時前途董事長陸群的介紹，前途汽車在研發的有三大平臺：
1、高性能運動轎跑車/轎車平臺；
2、中大型乘用車平臺；
3、小型乘用車平臺。
每個平臺都會有2-3款產品，甚至更多款產品，總計將會推出十款左右的新車型。
按照前途汽車的規劃，上述三大產品的十款車型，將會覆蓋城市、近郊交通圈，而且滿足1-2人、2-4人以及5-7人使用的全出行場景的純電動產品家族。在前途K50上市後，未來前途汽車每年推出一個新平臺的產品。
可以想象，驗證技術和生產流程的K50後，三大平臺的十款車型才是前途汽車的真正殺招。
#睇造車#欄目往期回顧：
李想的車和家《從SEV到增程式，車和家的“非主流”造車路線》；
張海亮的電咖汽車《新融資20億的電咖，要從A0級玩到高端車型》；
清華系、知合出行加持的合眾新能源《合眾新能源哪吒鬧海的背後，是知合出行的產業大布局》。
華為系IT男的零跑汽車《零跑汽車：華為系IT直男要憑轎跑S01領跑新能源？》
閱讀更多 車智網 的文章
