建約說車昨天發文《汽車界的富士康來了》，說的是北汽跟麥格納（Magna加拿大）合資，代工生產電動車。專為其他共享出行公司代工生產汽車。秘密簽約的就是滴滴的D1和奇點汽車。
為啥說北汽不是一個好的代工廠呢？
第一是因為北汽還有自主品牌，這樣就造成了運動員跟裁判員同場競技。到底是要玩左右互搏還是要鬧哪樣？要不你就徹底學習臺積電，老子就只做代工。不做自有品牌的芯片。這樣大家才能放心大膽的找你代工，否則你一邊推出自己品牌的汽車，一邊又給人代工。有好的技術，好想法讓你生產了，然後你轉手就弄到自個兒車上，這算哪樣？
第二理由的國資背景不適合於做代工廠。說麥格納能造車，我還信。說北汽會造車，就像說移動會造基站，都是一個笑話。合資主機廠就是買買買，壓榨Tier1給幹活，自己做做PR。隨然說電動車比油車簡單不少，但最終驅動的是機械的輪子在地面上前進，這點100多年來都沒有變化，底盤的調教還是老牌車企的強項。還有就是大型車企的平臺化策略。如果誰能有大眾一樣的MQB平臺，同一平臺上能出A3-TT-高爾夫-途觀-帕薩特-Polo-斯柯達全系-SEAT全系 ，那我做代工廠還不飛上天。
第三，北汽還是一個傳統車廠，在共享出行領域，所需要的車型，必備自動泊車，自動低速回庫，也是要能無人駕駛，是有智能的，還能跟車聯網結合的車。北汽在這方面都還要差很遠。並且領導的腦袋思維也一時半會兒轉不過這個彎兒。之前已經說過，這個代工廠比較合適的領導人，是一個由傳統車廠出來，但是呢，已經有了互聯網的思維，要做一個軟件硬件跟雲一起的這個平臺。
最終達到了一個效果就是說，我只要有1000萬啟動資金，就能從代工廠買100輛車，然後就可以直接運營了。什麼app呀，雲端啊，這些所有的東西代工廠都已經提供好了。出行公司只要想點子做運營就好了。
對代工廠的挑戰是：代工廠會根據技術的進步，電池的進步，無人駕駛技術的不斷的發展，來一代一代的更新所代工說出來的無人駕駛的車輛，就好像做芯片製程由最開始亞毫米，然後逐步到微米，到納米米，目前最新的製造工藝是7nm。電動車代工廠的創始人可以大膽的提出一個無人駕駛汽車的界的摩爾定律，每36個月三年，讓行駛里程翻倍，出行成本減半。 讓原子的移動真正做到像信息流向比特一樣，邊際成本為零。
誰會比較適合於做代工廠呢？目前看來，車和家可能比較合適。但需要他自主研發的大型愛五米長的SUV這個項目直接失敗，然後痛定思痛，直接轉型做代工廠完事兒。
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