2018年7月，特斯拉CEO伊隆·马斯克宣布将在上海独资设厂，引起中国新能源汽车厂商陷入恐慌。但是其实特斯拉自己所面临的问题其实更加棘手。
由于经营问题，特斯拉在中国市场存在两大不确定。
第一：根据特斯拉官方宣布，其在中国的工厂，计划在动工后的四到五年内，实现50万辆车的产能。也就是说，特斯拉在华的国产，还需要等上4-5年时间。
且不论特斯拉届时时候能够实现50万的产能，光是4-5年的”窗口期“，就可能使特斯拉在瞬息万变的中国新能源汽车市场上失去最佳发展良机。
根据中国汽车工业协会的数据，2017年特斯拉在中国新能源汽车销量排行榜上排在第11位，而市场总量为120万辆。2017年，特斯拉的在华销量仅为：14883辆，仅为吉利的一半，甚至不到销量第一的比亚迪的百分之20.另外，根据盖世汽车网的数据，今年1-6月，比亚迪纯电动汽车的累积销量达到23840辆，同比增长49%。
此前，伊隆·马斯克在一次电视采访中，主持人曾问他如何看待中国比亚迪的时候，他只用了呵呵两字作答。现在，当要在中国建厂，恐怕和比亚迪的竞争将远没有那么轻松。
伊隆马克思开设中国工厂，完全是由于中国市场的前景所致。在摩根大通发布的《全球汽车行业研究报告》中预计，到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆（较工信部制订的2020年新能源汽车产销达到200万辆的目标高出25%）；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长到460万辆。这意味着到2020年和2025年，中国新能源汽车产量份额将从2.3%升至7.2%和12%。
2020年，距离目前也只有两年时间，而即使在这段时间内，按照中国新能源汽车厂商现有的发展速度，无论在供应链、技术专利、车款、车型、品牌价值、出口贸易、资金提供等方面，都将形成集群和成长优势。
第二个不确定，特斯拉庞大的现金消耗和高负债的资产负债表，使得它目前对于资金极为渴望。然而，日本松下公司之前已经资助过特斯拉在美国内华达州的超级工厂和在纽约北部的超级工厂，这一次在中国投资，它是否能再次伸出援手来资助上海工厂，是一个未知数，此外中国的腾讯公司在去年3月已经收购了特斯拉5%的股份，它是否会继续收购股份，给前者一个新的资金，是另一个未知数。
所以对于特斯拉，中国新能源汽车厂商不用惊慌，特斯拉所面临的不确定性很难再短时间内予以迅速解决，而特斯拉给中国市场竞争又留有4-5年的窗口期，按照中国新能源汽车生产厂家现有的成长能力，只要不自乱阵脚，坚持核心技术及创新突破，解释和特斯拉“扳手腕”也不是不可能。
之前，比亚的的王传福说过，不是比亚迪不能制造特斯拉那样的汽车，而是价格不是普通消费者能够承受的。如果特斯拉“国产”，那么即使其他中国厂家没有技术能力与特斯拉竞争，比亚迪也会首先和它竞争。如此则会带动中国新能源汽车复制昔日中国家电那样的快速成长之路。
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