最近，北汽集團公佈了2017年財報，數據顯示：北京汽車2017年收入4703.4億元，同比增長15.46%。不過，筆者注意到，北汽集團的收益主要來源於北京奔馳，其2017年收入由853.12億元增至1167.73億元，同比增長36.9%；而以北汽紳寶為代表的自主品牌收入則慘遭腰斬，由2017年的308.87億元減至173.86億元，同比下降43.7%，僅佔整個公司的13%。
相比收入的腰斬，北汽自主的虧損更加觸目驚心。數據顯示，2014年以北汽紳寶為首的自主品牌虧損19億元，2015年虧損超過33億元，2016年虧損超過27億元。另外，此次北汽自主雖然未公佈2017全年的虧損情況，但是其光是去年上半年的虧損額度就高達32億元，因此保守估計，北汽自主過去三年已經虧損了110億元。
從目前的情況來看，北汽自主品牌幾乎沒有扭轉頹勢的可能。在自主品牌已經進入“淘汰賽”階段的時候，北汽自主品牌無論是品牌影響力還是產品競爭力全都拿不出手。事實是北汽自主品牌已經成為北汽集團的累贅，成為集團的“吸血鬼”，不斷揮霍北汽奔馳、北京現代的利潤。在此，筆者不禁想問：北汽紳寶真的還有必要存在嗎？與其拖北汽集團的後腿，不如趁早拿出壯士斷腕的決心，或許對整個集團發展更為有利。
說到北汽紳寶，最早因為收購歐洲品牌薩博的核心資產而被人熟知。原本以為收購薩博能在技術上佔據優勢，但北汽紳寶卻把一手好牌打爛了。其失敗原因主要因為其定位總是悖逆市場需求。
北汽紳寶成立之初，推出的首款產品定位中高端轎車市場，起售價將近20萬元，但彼時國內市場的主要消費區間在10萬元，銷量可想而知，這些車型最終以停產失敗告終。而在近幾年，消費明顯升級，自主品牌也打破10萬元天花板，像傳祺的GS8，長城的WEY，吉利的領克都是其中的代表。但此時的北汽紳寶卻集中資源進攻七八萬元區間，比如紳寶X35、X25及去年剛上市的紳寶D50，可以說北汽紳寶的產品佈局非常混亂。
除了定位混亂，產品質量差，小毛病多也是北汽銷量不好的原因之一。X35、X25這些車型的天窗漏水就不說了，作為去年全新換代上市的車型，紳寶D50對外宣稱採用德奔技術打造，但是其產品質量卻讓人不敢恭維。筆者在車質網的口碑上看到不少網友吐槽紳寶D50機油乳化嚴重，發動機漏油以及售後服務差，甚至直接勸誡大家不要買紳寶車。其產品質量糟糕程度可見一斑。
令人啼笑皆非的是，北汽紳寶將銷量不好的“鍋”甩給了各位銷售老總。最近，負責北汽紳寶銷售的高管紛紛離職就是最好的證明。作為一個企業，不去從根源上解決問題，而是從形式上對個人進行處罰，這種方式的確多少令人質疑。
北汽紳寶的頹勢不是這一時的現象，而是一種常態。在自主品牌競爭日趨白熱化，甚至進入淘汰賽階段的時候，北汽紳寶似乎還沒找到解決的辦法，不禁令人為其擔憂。在各大自主品牌逐步完成勢力範圍劃分的時候，留給北汽紳寶的時間還有多少呢？筆者認為，北汽紳寶或許成為自主品牌的第一個出局者也不一定！
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