這兩款採用ALA主動空力的大小牛，是真的牛X。
——車則
蘭博基尼Aventador SVJ在2018蒙特雷汽車周發佈，其SV意為Superveloce，J意為Jota。
作為6分44.97秒紐博格林北環量產車圈速紀錄保持者，SVJ乾重1,525千克，搭載經進排氣升級的蘭博基尼史上最強量產V12發動機，最大功率566千瓦(770馬力)/8,500轉/分，推重比1.98千克/馬力，最大扭矩720牛·米/6,750轉/分，配7速ISR變速箱，0-100公里/小時加速2.8秒，0-200公里/小時8.6秒，極速350公里/小時，100公里/小時剎停距離30米。
SVJ前蓋開孔，前槓進氣重新設計，搭配獨立前唇，以及全新尾翼，以引導氣流，加大下壓力，前後軸下壓力較SV上升40%，風阻降低1%。車身上部空力優化佔SVJ較SV下壓力提升幅度的70%。
車底設前後擴散器和擾流器等，貢獻餘下的30%下壓力提升。此外，側進氣口加大，以提升冷卻效果。發動機蓋採用Y字型設計，以碳纖維為材料。Nireo鋁製輪轂為SVJ定製，另可選Y造型元素的Leirion鋁製輪轂。排氣系統也更輕。
在LDVA 2.0主動車輛動態系統2.0(Dinamica Veicolo Attiva 2.0)的指揮下，經升級的ALA 2.0蘭博基尼主動空力系統2.0(Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0)根據車輛動態通過電機在500毫秒內調節車頭和車尾的擾流片和氣道。
ALA關閉，車頭擾流片關閉，以提供最大下壓力，實現最快過彎和剎停。尾部擾流片關閉，尾翼在高速過彎和剎車時提供最大的垂直下壓力。
ALA開啟，車頭擾流片開啟，前唇氣壓降低，氣流用過氣道引至車底，發動機蓋上擾流片打開，以降低阻力，提升加速和極速。
尾翼內設左右風道，LDVA 2.0通過ALA 2.0引導氣流給彎內車輪增加下壓力，抵消過彎時的負荷轉移，實現減少轉向角度和優化底盤動量轉移，提高車輛動態穩定性。
SVJ採用LMS磁流變懸架(Magneto Rheological Suspension)技術，減振阻尼力提高15%，防傾杆硬度較SV提高50%，搭配LRS後輪轉向系統、LDS動態轉向系統和倍耐力P Zero Corsa輪胎。
提高的車輛穩定性允許SVJ較SV增加3%的後軸扭力。ESC和ABS同樣經重調和優化。另有可合法上路的P Zero Trofeo R賽道用胎可選。
蘭博基尼Aventador SVJ限900輛，中國售價7,559,285元，2019年初起交車。
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