大眾途銳很倒黴，是315晚會上唯一被懟的車型。而在這之前的一週，大眾已經就已經對途銳進行了召回，顯然彼此之間是有過通氣的。但為什麼最後還是爆了大眾，而非另一個機油越用越多的本田，我不說，大家也都懂。
不過這事後續在汽車圈裡倒也沒有什麼大的反響，消費者也吼了兩嗓子就被一週後的全新大眾途銳所吸引過去了。而且這次全球首發放在了中國，非常有意思，值得回味。
我們都知道，大眾集團旗下的各品牌高端SUV基本使用同一個平臺，全新途銳與蘭博基尼Urus、保時捷卡宴、奧迪Q7，還有賓利添越一樣，但在價格上它是最低的，也是最低調的。
說實話，大眾SUV的換代基本都是一種設計元素，這個從途昂開始新臉的確比以前的好看很多，大氣、硬朗。
大眾把途銳放在中國進行全球首發，也是想要在這個全球最大的市場上用SUV佔據更大的份額，而新途銳是其第一把火，只不過在315之後是否還能如願把火點燃，很難說。不過距離其正式上市還有一段時間，而中國消費者是習慣性健忘的。
全新的途銳在設計上可以說是成功的。外觀就不多說了，內部全新的虛擬駕駛艙就非常有看點，支持觸控、語音及手勢控制實現操作，HUD投射也包含了更多實用信息。也總算擺脫了呆板的形象。
此外，新途銳還搭載了主動式側傾補償系統（eAWS）。這個系統能夠顯著減少車輛在過彎時的側傾。而後輪轉向系統也已經在不少高級車上搭配，比如保時捷，而這次途銳成為其中一員，成為了異常靈活的大型SUV。
但途銳只是一個開始，大眾計劃到2020年在中國至少推出10款新的SUV車型。接下來就是要落戶一汽-大眾的T-Roc。
這款車早在去年9月法蘭克福車展上就進行了隆重的發佈，當時一汽-大眾邀請了幾十家中國媒體前去現場報道，顯然一汽-大眾對其極其看重，並寄予厚望。畢竟一汽-大眾一直沒有一款SUV車型，看到上汽大眾在這邊賺得缽滿盆滿的，顯然早就嫉妒的不行。
而這次終於拿到的T-Roc定位於A級細分市場，與T-Roc歐洲版沒有什麼差異。不過老規矩，拿到中國先動軸距手術，加長85毫米，美其名曰滿足中國消費者對後排空間的需求。
一汽-大眾還帶來了一款基於歐版Tiguan打造的定位中級高端SUV市場，還未命名。但可以看出，這個手法是借鑑日系車的雙車型策略。
所以，上汽也有了對標車型，一款比途昂小一些的車型，定位於家庭的A級SUV。
此外，還有插電混動途觀L，這個顯然是滿足中國政府環保要求，而且可以更容易得到一些補貼，比如免費牌照。
這麼一算，已經將近5款車型了。而大眾計劃在2018年推出9款新車，其它車型將在未來幾年內推出。而且到了2020年，大眾也將在中國發布基於其全新模塊化電動平臺打造的I.D.電動車。
這一波波發佈的節奏，顯然讓神車黨們歡欣鼓舞，但對我來說，只有價格能夠給到實惠才是王道。
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